Устанавливаемые на автомобили BMW автоматические коробки передач выделяются высокой надежностью. Слабые стороны в них отсутствуют изначально. Так, при правильной эксплуатации машины про АКПП можно вспомнить только после 250-300 тысяч километров пробега. Под правильной эксплуатацией авто здесь понимается своевременная замена масла и фильтров, щадящий режим езды, без увлечения пробуксовками.  Первыми симптомами, свидетельствующими, что требуется ремонт АКПП BMW, являются посторонние шумы во время движения, повышенный расход топлива, появление во время движения толчков и вибраций. В любом из этих случаев следует обратиться в сервисный центр для выяснения характера неисправности и если проблема заключается в коробке передач – для проведения ремонта АКПП BMW.

В прошлый раз мы познакомили читателя с основными видами неисправности АКПП и с тем, как они отображаются на приборной панели автомобиля. Сегодня мы расскажем о том, как надо правильно контролировать уровень масла в АКПП, чтобы обеспечить длительный срок её эксплуатации. На эту тему мы беседуем с Вадимом Киселёвым, старшим мастером станции по ремонту АКПП (тел.98-70-60). Корр.: Как контролировать уровень масла в АКПП? В.К.: На всех автомобилях, у которых имеется щуп для контроля уровня жидкости, нетрудно провести эту процедуру. Только нужно знать два правила. Первое: проверять уровень масла надо в конце поездки, когда агрегат прогрет полностью. Для этого требуется проехать 10-15 км. Кстати, прогревание двигателя не означает прогревание трансмиссии. При выполнении процедуры контроля уровня масла двигатель обязательно должен работать, а машина находиться на горизонтальной площадке.

Автоматическая коробка переключения передач, казалось бы, простая для водителя вещь: утром включил — вечером выключил. Однако на практике при её эксплуатации и обслуживании нужно учитывать многочисленные нюансы. И если это не делать, то возникают проблемы в работе «автомата», что дорого обходится при его ремонте. О том, как ведет себя неисправная АКПП, мы беседуем с Вадимом Киселёвым, старшим мастером автосервиса по ремонту АКПП (тел.98-70-60). Корр.: С какими дефектами в работе АКПП обычно сталкиваются автомобилисты? В.К.: На современных автомобилях используется электронное управление коробкой передач, и, как только в трансмиссии случается что-то нештатное, электроника переходит в аварийный режим. При этом коробка может отказывать в переключении передач. На переднем ходу машина начинает трогаться с более высокой передачи и более тяжело, происходят рывки при включении переднего и заднего хода.

Когда-то, на заре массового автомобилизма, степень крутизны машины определялась не цифрами, характеризующими мощность и динамику, а просто количеством цилиндров двигателя. Четыре цилиндра или меньше — начальный уровень, шесть — солидно, но не верх роскоши, а вот с восьми «горшков» под капотом начиналась настоящая респектабельность. Прямой впрыск, турбонаддув и прочие инженерные изыски давно и окончательно свели на нет такую градацию, но ей на смену пришел новый показатель технического совершенства, формально очень похожий: число передач в коробке-«автомате».

Как известно, основными креативщиками в поиске новых технологий считаются люди ленивые, но любознательные. Говорят, что впервые на тернистый путь прогресса ступила та доисторическая обезьяна, которая взяла обычную палку и нашла для нее массу полезных применений. Таким образом, не просто труд сделал из нее человека, а сам нестандартный подход к этому процессу заложил основы технического прогресса. Думаю, что первый инженер, задумавшийся о самой идее автоматической коробки передач, был человек, воспринимающий автомобиль в основном с точки зрения средства передвижения.

Автоматические коробки переключения передач (АКП), сравнительно недавно получившие широкое распространение и в нашей стране, все более уверенно завоевывают нишу так называемых бюджетных автомобилей. Действительно, АКП предъявляет значительно меньшие требования к опыту и квалификации водителя. Достаточно иметь минимальные понятия об организации дорожного движения и об управлении автомобилем, и уже можно отправляться на встречу «приключениям».

Одна из самых полных подборок профессиональных советов, как “жить с АКПП”. Что можно делать с этой коробкой, а что нельзя, как распознать надвигающийся конец коробке, можно ли заводить машину с АКПП с буксира, как правильно эксплуатировать её зимой, как не “убить” и т.д. и т.п...

Автоматические коробки передач все увереннее входят в нашу жизнь. Уже не только любители американского образа жизни пользуются двумя педалями вместо трех. Однако в России до сих пор вокруг «автоматов» блуждает множество мифов и предрассудков. Один из них состоит в том, что зимой такие машины более опасны. Так ли это? Возьмем четыре автомобиля с разными типами коробок передач. Дорестайлинговый Chrysler PT Cruiser с наиболее распространенной в Америке четырехступенчатой гидромеханической коробкой передач, Mitsubishi Galant с последним поколением «гидроавтоматов», Honda CR-V с новомодным вариатором и Opel Corsa, теперь оснащаемого роботизированной коробкой.

С каждым годом количество пробок на дорогах увеличивается, а вместе с ними увеличивается и количество людей, которые хотят избавить свою левую ногу от педали сцепления. Возрастающий спрос на автоматические коробки передач заставляет производителей разрабатывать новые виды трансмиссий, чтобы максимально приблизить их характеристики к механическим коробкам передач.

Сегодня существует 3 совершенно разных типа автоматов - классическая автоматическая коробка передач (на основе гидротрансформатора), бесступенчатый вариатор и роботизированная механика. Сравнительно недавно к ним прибавилась роботизированная механика с двумя сцеплениями. Но обо всем по порядку.

Казалось бы, какая разница - жидкость или масло? Однако будьте уверены: разница есть, и весьма существенная. Маслом в технике принято называть вещество, используемое в первую очередь для смазывания трущихся по­верхностей деталей и механизмов. В отличие от него, применяемая в АКПП жидкость выполняет множество иных функций, не свойственных маслам. Да и работает она в запредельных для масел условиях. Вот об этом и поговорим.

При всем удобстве автоматических трансмиссий есть у них все же одна «загвоздка» — как и любая техника, рано или поздно выходят из строя. А ремонт «автоматов» стоит ой как дорого! Значит, надо всячески беречь их ресурс.

Уровень масла в АКПП постоянно понижается, а следов его течи не видно

Предпосылкой такой неисправности у машин выпуска 1990-х и более ранних годов является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора. Такое название носит специальное устройство, формирующее давление, пропорциональное степени разряжения во впускном коллекторе двигателя.

Бесспорно, оснащение машин автоматической коробкой передач привело к резкому снижению нагрузок, возлагаемых на водителя. Из преимуществ подобных механизмов сразу можно назвать следующие пункты: увеличение комфортности вождения из-за отсутствия педали сцепления, плавное переключение передач самим устройством, предохранение двигателя и ходовой части автомобиля от перегрузок, выбор как ручной, так и автоматической работы КПП. В принципе, это известно почти всем автолюбителям, но ведь ассортимент автоматов настолько богат, что порой даже и не знаешь, что выбрать. Попробуем более тщательно рассмотреть все типы автоматических КПП и отразить все их плюсы и минусы. Ну и начнем с классики жанра.

«Дайте мне точку опоры, и я переверну мир!» – говорил Архимед. Рычаги, блоки, шестерни и передаточные отношения были известны еще в древности. Тем не менее для многих наших современников до сих пор самая загадочная часть автомобиля – это коробка передач.

Как известно, у автоматической коробки передач главный недостаток заключается в задержках при переключении передач. Особенно это заметно при разгоне или "кик-дауне". Специалисты Volkswagen нашли решение этой проблемы.

Запустите двигатель в соответствии с указанием в Инструкции по эксплуатации автомобиля. Рычаг переключения коробки передач должен находиться в положении "Р" или "N".

Еще несколько десятилетий назад считалось, что автоматические КПП — это «прибамбас» для начинающих водителей или водителей-женщин. Однако сегодня «автоматы» активно вытесняют трансмиссии с механическими коробками передач.

Забота об автомобиле “в движении” и советы по охране салона уже приводились на этом же месте на прошлой неделе. Простые правила продлят автомобилю жизнь и обеспечат вам беспроблемное будущее.

В кругу автомобилистов часто идут споры о том, что лучше: "автомат" или "механика". До сих пор однозначного ответа на этот вопрос не существует. Не так давно автопроизводителями был предложен промежуточный вариант - роботизированная "механика".

Альтернативная модель АКПП. Впервые вариатор был использован еще в начале 20 века, это был так называемый лобовой вариатор. Конструкция была весьма сомнительна и не возымела широкого распространения. Более надежные «автоматы» все таки вытеснили и не дали вариатору добиться должного успеха.

Собираемся купить новую машину, но встала дилемма, что выбрать: автоматическую коробку передач или механическую? В чем преимущества и недостатки каждой?