http://in-drive.ru/ ru Автомобильный портал http://in-drive.ru/yandexlogo.gif http://in-drive.ru/ DataLife Engine http://in-drive.ru/8527-opublikovan-suxoj-zakon.html 26 июля "Российская газета" официально опубликовала Федеральный закон от 23 июля 2010 г. N 169-ФЗ, который еще до его вступления в силу в народе прозвали "сухим". Суть закона: из статьи 27.12 Кодекса об административных правонарушениях исключено примечание, регламентирующее такое понятие как "состояние алкогольного опьянения". До сих пор это состояние определялось по количеству спирта в организме человека - 0,3 грамма на 1 литр крови или 0,15 миллиграмм на 1 л выдыхаемого воздуха. Законы и Общество Dimanchik Fri, 30 Jul 2010 10:00:54 +0400   26 июля "Российская газета" официально опубликовала Федеральный закон от 23 июля 2010 г. N 169-ФЗ, который еще до его вступления в силу в народе прозвали "сухим". Суть закона: из статьи 27.12 Кодекса об административных правонарушениях исключено примечание, регламентирующее такое понятие как "состояние алкогольного опьянения". До сих пор это состояние определялось по количеству спирта в организме человека - 0,3 грамма на 1 литр крови или 0,15 миллиграмм на 1 л выдыхаемого воздуха. Теперь, согласно принятым поправкам, любое количество спирта может считаться состоянием опьянения - со всеми вытекающими последствиями.Еще на стадии рассмотрения "сухой" законопроект вызвал горячее одобрение чиновников всех рангов и полное недоумение медиков, юристов и специалистов в области безопасности дорожного движения. Ведь отмененная ныне норма вводилась не для того, чтобы разрешить пить за рулем, а для того, чтобы официально и законно отличить пьяного от трезвого и исключить произвол при рассмотрении соответствующих административных и уголовных дел. Теперь же любой непьющий может попасть под горячую руку Фемиды - ведь небольшое количество спирта в организме может давать квас, кефир, зубная паста, ополаскиватель полости рта и другие вещества, которые никак не назовешь алкогольными напитками. Многие люди, страдающие хроническими заболеваниями, также рискуют оказаться без вины виноватыми, и вовсе не факт, что им удастся доказать свою невиновность в суде.Надо сказать, что допустимая норма содержания спирта в организме человека существует в законодательстве большинства стран мира - она рекомендована международными экспертами и составляет от 0,2 до 0,5 промилле. Вполне доказано, что такое количество спирта в крови практически не влияет на поведение человека за рулем. До недавнего времени единственной из крупных стран, где эта норма законодательно игнорировалась, была Бразилия. Теперь и наша страна пошла по "бразильскому пути". Кстати, Россия и Бразилия имеют практически одинаковые показатели в области безопасности дорожного движения - смертность в ДТП в обеих странах составляет около 18 человек на 100 тысяч населения, что в три с половиной раза выше, чем в Голландии, Швеции, Великобритании и Японии, где никому не пришло в голову вводить "сухой закон".Что делать, чтобы не оказаться "пьяным водителем"?Во-первых, не садиться за руль в состоянии опьянения. Если вы сами не даете повода для подозрений, то вероятность встречи с алкотестером и врачом-наркологом не столь уж велика. Чаще всего автоинспектор останавливает того, чье опьянение видно невооруженным глазом, а прибор и экспертиза только подтверждают этот факт.Во-вторых, если алкотестер показывает наличие некоторого количества спирта в выдыхаемом вами воздухе, ни в коем случае не подписывать в протоколе отказ от прохождения медицинского освидетельствования, а наоборот, требовать его проведения. Вы имеете полное право вообще не дуть в трубку на месте, где вас остановил гаишник, а сразу потребовать встречи с врачом-наркологом в специально оборудованной лаборатории. Если только врач не состоит в преступном сговоре с недобросовестными представителями автоинспекции, он даст объективное заключение о вашем состоянии и о происхождении спирта в организме. Помните: лишить прав за управление транспортным средством в состоянии опьянения может только судья на основании акта медицинского освидетельствования, подписанного не автоинспектором, а наркологом. Показания одного лишь алкотестера для суда - не аргумент, ибо прибор имеет достаточно большую погрешность. Автоинспектор не имеет права отказать вам в медицинском освидетельствовании - более того, он обязан доставить водителя в наркологическую лабораторию, а если тот окажется трезв - то и обратно к его собственному автомобилю.   //www.autonet.ru http://in-drive.ru/8526-test-drajv-hyundai-ix35-krossover-dlya-pokoleniya.html Hyundai Tucson в Украине стал почти народным внедорожником. Еще бы, ведь он фактически стал первым «билетом» в класс качественных SUV. Его выбирают за отличную комплектацию, высокий клиренс и имидж внедорожника, а приятным бонусом была – доступная цена. Даже спустя 6 лет, Tucson – предел мечтаний многих украинцев. Но весной на рынке появился уже его «наследник» – Hyundai ix35, который стал самой модной новинкой сезона в сегменте компактных SUV. Еще бы, ведь ix35 стал ярче, современнее и технологичнее Tucson. А стоит ли переплачивать за новый Hyundai ix35? Мы задались этим вопросом и взяли на тест дорогую версию за 276800 грн. Внедорожники и кроссоверы Dimanchik Sat, 24 Jul 2010 13:28:46 +0400   Hyundai Tucson в Украине стал почти народным внедорожником. Еще бы, ведь он фактически стал первым «билетом» в класс качественных SUV. Его выбирают за отличную комплектацию, высокий клиренс и имидж внедорожника, а приятным бонусом была – доступная цена. Даже спустя 6 лет, Tucson – предел мечтаний многих украинцев.     Но весной на рынке появился уже его «наследник» – Hyundai ix35, который стал самой модной новинкой сезона в сегменте компактных SUV. Еще бы, ведь ix35 стал ярче, современнее и технологичнее Tucson. А стоит ли переплачивать за новый Hyundai ix35? Мы задались этим вопросом и взяли на тест дорогую версию за 276800 грн.     К слову, цены на Hyundai ix35 стартуют с 213000 грн. , но мы намеренно решили протестировать топ-версию с бензиновым двигателем за 276800 грн, где «есть все». Дороже (314000 грн.) обойдется только топ-версия с 2-литровым 184-сильным дизелем. Для сравнения, начальный Hyundai Tucson обойдется в 165100 грн. (181610 грн. – авто 2010 года выпуска). В топ-исполнении Tucson обойдется в 191730 грн. (210900 грн – авто 2010 г.в.). Но даже в самой полной комплектации Tucson не будет и половины тех опций, которыми порадует ix35.     «Полный фарш» для владельца Tucson – это максимум кожанный салон, задние парктроники, круиз-контроль и люк, а также «архаичный» 4-ступенчатый «автомат».Владелец Hyundai ix35 навряд ли по памяти перечислит все опции, которыми укомплектована топ-версия. Здесь, кроме уже упомянутых кожанного салона, круиз-контроля, и панорамной крыши с 2-мя люками (!), добавится цветная камера заднего вида с «подсказками», система помощи при спуске с горы (Hill Assist Control), датчики давления шин, датчик качества воздуха, фильтр салона в системе климат-контроля, безключевой доступ в авто и запуск двигателя «кнопкой», возможность подключения внешних Mp3, iPod и т.п., монитор с сенсорным экраном, графический борткомпьютер, мультимедийный комплекс с навигацией, система Bluetooth, управление аудиосистемой и телефоном на руле и т.д.     Вдобавок, Hyundai ix35 щеголяет новым экономичным 165-сильным бензиновым двигателем и 6-ступенчатым «автоматом», ну и яркий дизайн, безусловно, многого стоит. Если сопоставить два авто разных поколений, то разница – очевидна. И хотя они формально в одном и том же классе, покупатели у них – разные. Как отметил Генеральный директор «Хюндай Мотор Украина» Виктор Оранский: «На украинском рынке прежнее поколение Hyundai Tucson останется в продаже. Его будут выпускать на черкасском заводе Корпорации «Богдан» до тех пор, пока на него будет спрос. Новый Hyundai ix35 для Украины производят на словацком заводе в г. Жилина».СнаружиВизуально Hyundai ix35 смотрится очень стильно. Его облик почти полностью выдержан в стиле концепт-кара ix-onic, демонстрировавшегося на многочисленных автосалонах, в том числе и на Киевском SIA’2009.     Каплевидный силуэт дизайнеры сумели обыграть отдельными гранями, придав ему «мускулы» и динамику. Спереди Hyundai ix35 демонстрирует и «мощь» и «улыбку» одновременно. В зависимости от ракурса обзора он может быть как «весельчаком», так и «спортсменом».Дизайнеры внесли и финальный штрих в общий облик, благодаря пластиковой накладке снизу. Кроме того, что она практична и защищает кузов, визуально она придала силуэту стремительность.Сзади, благодаря оригинальным фонарям, Hyundai ix35 смотрится очень современно, улавливается даже некое сходство с новым Porsche Cayenne.     Рисовали новый ix35 в дизайн-студии Hyundai в немецком Рюссельхайме, поэтому облик кроссовера получился вполне европейским.Визуальная составляющая играет сегодня в автомобильном мире огромную роль - машины выбирают «по одежке» и яркий дизайн – уже половина успеха. Hyundai ix35 реально заставляет людей на улице оборачиваться и способен ранить эстета в самое сердце.     Hyundai ix35 чуть крупнее предшественника. Если быть точным, то 85 мм кроссовер прибавил в длину, стал выше на 20 мм и на столько же шире. При этом колесная база увеличилась всего на сантиметр. Но внутри Hyundai ix35 поражает еще больше.Внутри   Попадая во внутрь Hyundai ix35 поначалу испытываешь шок – вот он XXI век. По дизайну интерьера Hyundai сделал не один, а два шага вперед: красивые и легко читаемые приборы, удобные и информативные указатели уровня топлива и температуры, ЖК-монитор с красивой графикой. Размеры салона – впечатляют, ix35 по габаритам салона вполне может тягаться с кроссоверами более высокого класса. Места хватает и для барсетки и для женской сумочки спутницы.И все это удачно подчеркнуто футуристическими очертаниями и вставками под алюминий. Но красоту слегка нарушают ядовито-синие подсветки центральной консоли. К чему они здесь? Даже китайские производители от них уже отказываются.Дизайнерский ряд продолжают стильные кожанные сидения. В Hyundai ix35, как и в premium-авто, возможны различные комбинации цвета кожи – также явный признак шага вперед.Задние сидения вызвали нарекания из-за плоской подушки, которая еще и низко расположена от уровня пола. В угоду дизайну ниспадающая крыша, скрадывает драгоценные сантиметры над головами задних пассажиров. Но словно в награду, им предназначается собственный люк, в комплектации с панорамной крышей. Стоит открыть солнцезащитную шторку и жизнь становится светлее.Отметим, что стекло в люке слегка затонировано, благодаря чему жаркое солнце не так будет припекать голову. По эргономике Hyundai ix35 не вызывал нареканий, но положительное впечатление портят «мелочи». Например, двигатель просто запускается кнопкой “start/stop”. Ключ при этом предлагается засовывать в специальное приемное отверстие, которое – внимание! – находится в бардачке под центральным подлокотником. Зачем было придумывать для ключа столь замысловатое хранилище? Благо, хоть забыть его там не получится – если ключ в машине, двери не захлопнутся.Вторая «мелочь» - это стильные поручни, идущие справа и слева от туннеля к центральной консоли. Да, за них удобно держаться в виражах, но они постоянно норовят надавить на колено, да и в повороте об них можно хорошо приложиться.Но «мелочи» перекрывают приятные «навороты». Меломанов явно порадуют раздельные входы USB и AUX (качество звучания — на удивление хорошее, при проигрывании с флешки на экране появляются названия песен), а также возможность подключения iPod.     Отдельно отметим сенсорный экран, на который выводится стилизованная под аналоговую шкалу радиолы, FM-линейка станций.Любители ледяных напитков оценят охлаждаемый бардачок. В жару 37 градусов, Hyundai ix35 реально способен за несколько минут охладить бутылку «Кока-Колы». Да и раскаленный на солнце салон мощная система климат-контроля за считанные минуты охлаждала до 23-24 градусов.Багажник     К багажному отсеку нет ни одного замечания. Солидных размеров грузовой отсек (591 литр), с удобной высотой погрузки, да и полезное пространство которого можно увеличить за счет складываемого заднего дивана. Под довольно крепким и качественным фальш-полом спрятана полноразмерная запаска и набор инструментов.   На ходу   Запускаем двигатель кнопкой “start/stop” и в путь. Новейший 2-литровый бензиновый двигатель выдает 165 л.с. против 142 у Tucson. Прибавка в мощности, в комплексе с 6-ступенчатым «автоматом», делает ix35 намного динамичнее. Так, «сотню» он набирает за 10,4 с, против 12,7 с на Tucson. При этом, у Hyundai ix35 лучше шумоизоляция и до 4000 обмин вообще не слышны потуги мотора. «Голос» двигателя прорывается в салон уже к 5000 обмин, когда ix35 уже несется с приличной скоростью.     Да и настройки подвески на Hyundai ix35 более спортивные, что создает иллюзию драйверского шасси. На трассе ix35 любит перестроения, а более мощный мотор так и подстрекает к обгонам.Понять алгоритм работы 6-ступенчатого «автомата» удалось почти сразу – он очень прогнозируемо реагирует на кик-даун. В ответ ix35 готов к очередному броску. Вот только электроусилитель руля довольно слабо передает всю нужную информацию.     На скорости Hyundai ix35 довольно неплохо держит колею, но уже после 150-160 кмч ощущения контроля начинают размываться, да и аэродинамические шумы уже напрягают.Мелкие неровности ix35 неплохо отрабатывает, но если попадается участок разбитой дороги, то начинаются пробои. Короткоходная европейская подвеска рискует замкнуться и при быстром проезде «лежачих полицейских», поэтому лучше лишний раз притормозить.     Hyundai ix35 — явно городской, заточенный под езду по хорошему асфальту, кроссовер. Плохой асфальт или его отсутствие вы почувствуете сразу — настроенная на спортивный манер подвеска не любит выбоин.     Но штурм песчаного берега вполне по силам Hyundai ix35. Если задаться целью, то можно смело штурмовать и горки, благо система Hillstart Assist Control придет на помощь. В обычных условиях Hyundai ix35 – больше переднеприводный, и лишь при пробуксовке в дело вступает задняя ось. В отличие от Tucson муфта срабатывает довольно плавно, добавляя момент задним колесам. На легком бездорожье или заснеженной трассе, такая помощь будет очень кстати. А вот штурм off-road трасс – это не стихия Hyundai ix35. Отметим, что ix35 порадует экономных водителей. На панели приборов есть даже специальная индикация «ECO», которая загорается, когда водитель едет в эконом-режиме. Если следить за «подсказками», то можно смело уложиться в 8-8,5 л на 100 км.Мы не экономили и «привозили» по 10,2-10,5 л на 100 км в городском цикле.ВердиктСуммируем впечатления. Hyundai ix35 – пока самый яркий и стильный компактный кроссовер на рынке. Не зря уже с первого месяца его продаж стали образовываться очереди. Он оправдывает визуальные ожидания и наверняка поразит «начинкой» «продвинутых» покупателей, которые подходят под определение «поколения «IX». Им привычно будет работать с тач-скрином, и они обязательно подключат iPod («I»), а полный привод – это дополнительная степень свободы («Х»).В качестве городского кроссовера ix35 претендует на роль одного из лидеров, а вот тем, кто выбирает SUV, как «лекарство» против плохих дорог, стоит попросить тест-драйв в автосалонах.На наш взгляд, стоит обратить внимание на начальные комплектации ix35 за 213000-250000 грн., где соотношение цена-комплектация поинтереснее.     А если уже тянуться за дорогими исполнениями, то лучше раскошелиться на дизельную версию (184 л.с., 392 Нм). С такими параметрами ix35 полностью преображается и порадует «паровозной» тягой, еще большей динамикой и крайне низким расходом топлива.Инф. и фото AUTO-ConsultingАвтомобиль на тест был предоставлен ООО «Хюндай Мотор Украина».P.S. В ходе теста нас не покидала навязчивая мысль: «Что означает цифры «35» в обозначении нового Hyundai. Признаемся, что этот уровень ix-квеста мы так и не разгадали.   //www.autoconsulting.com.ua http://in-drive.ru/8525-na-zakon-kladut-pribor.html Дмитрий Медведев окончательно запретил водителям пить за рулем. Успевшая стать привычной допустимая норма 0,3 промилле исчезнет из КоАП. Гаишникам в довесок к алкотестерам чиновники хотят раздать наркотестеры. Новая веха борьбы против нетрезвых водителей не снизит числа пьяных ДТП, зато поднимет очередную волну коррупции на дорогах. Трех месяцев хватило властям, чтобы убрать из КоАП примечание, допускающее возможность управления автомобилем при наличии в организме водителя абсолютного этилового спирта в концентрации до 0,3 грамма на один литр крови или до 0,15 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха. Репортажи, мнения Dimanchik Sat, 24 Jul 2010 13:08:01 +0400   Дмитрий Медведев окончательно запретил водителям пить за рулем. Успевшая стать привычной допустимая норма 0,3 промилле исчезнет из КоАП. Гаишникам в довесок к алкотестерам чиновники хотят раздать наркотестеры. Новая веха борьбы против нетрезвых водителей не снизит числа пьяных ДТП, зато поднимет очередную волну коррупции на дорогах.Трех месяцев хватило властям, чтобы убрать из КоАП примечание, допускающее возможность управления автомобилем при наличии в организме водителя абсолютного этилового спирта в концентрации до 0,3 грамма на один литр крови или до 0,15 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха.Президент Дмитрий Медведев решил, что россияне не в состоянии самостоятельно контролировать употребление алкоголя, а допустимую норму они восприняли слишком буквально. «Это, к сожалению, провоцирует реальное пьянство, перед тем как человек садится за руль, – произнес уже ставшие историческими слова Медведев. – Мы же знаем, как это обычно бывает. Сначала рюмку: вроде можно теперь. Потом две, три. А потом — ладно, поехали».Вслед за президентом на допустимые 0,3 промилле обрушились депутаты-единорросы, которые сами эту норму ввели в июле 2008 года.Впрочем, никаких реальных доказательств, что после этого россияне стали пить за рулем больше, нет. Статистика ГИБДД свидетельствует, скорее, об обратном: число пьяных ДТП с 2000 года в России постоянно сокращается.За первые шесть месяцев 2008 года, накануне введения допустимой нормы, в России из-за нарушения ПДД водителями в состоянии опьянения зафиксировано 5511 аварий, в которых 908 человек погибли и 7963 получили ранения. За такой же период 2010 года по стране произошли лишь 4697 ДТП по вине пьяных водителей, в которых 666 людей погибли и 6873 были ранены.Вполне очевидно, что никакого отношения к реалиям новый закон не имеет. Россиянам власти продолжают настойчиво внушать: вы не такие, как все европейцы, и пить в меру не умеете. Хотя проблема «пьяных» ДТП также существует в Европе и в США, где каждую 31 минуту происходит авария со смертельным исходом, виновник которой – нетрезвый водитель.Борьба с пьянством в России – программа политическая, как и борьба с коррупцией, и обе с треском проваливаются из-за популистских, зачастую недальновидных подходов.Крестовый поход против алкоголизма в стране сводится к банальным запретительным мерам. Того, что это не работало никогда, власти не учитывают. И продолжают упорно бороться со следствием, а не с причиной.Гаишники тем временем готовятся к новым рейдам на поиск пьяных водителей. Для москвичей не секрет, что откуп от инспектора начинается от 70 тысяч рублей. Недобросовестные сотрудники иногда используют свой личный алкотестер, который может показать столько промилле, сколько надо (к тому же заводская погрешность этих измерителей может доходить до 0,2–0,3 промилле). Водитель думает, а вдруг действительно что-то «после вчерашнего» осталось, – и пытается решить вопрос на месте, чтобы не лишиться водительских прав на два года.Тем временем инспекторам на вооружение готовят новый измерительный прибор.Стражи порядка прямо на дороге смогут вычислить наркомана благодаря специальным экспресс-тестерам, которые по заказу Госнаркоконтроля уже разрабатываются для наших гаишников. Законодательно проверить на состояние наркотического опьянения водителя может только врач-специалист, однако уже наркополицейские заявляют о готовности внести поправки, которые наделят гаишников полномочиями нарколога.И здесь водителей ждет неприятный сюрприз. Подобные наркотестеры (в которые им предложат плюнуть) показывают положительный результат на любые таблетки от кашля, содержащие кодеин (аналогичное вещество есть в героине) и барбитураты, содержащиеся в корвалоле и валокордине.Зато на инициативах чиновников, зачастую лоббирующих чьи-то или свои собственные интересы, хорошо смог заработать частный бизнес. Например, после того как была введена допустимая норма спирта для водителей, ГИБДД закупила для своих нужд порядка 12 тысяч алкотестеров. А в магазинах электроники граждане стали сметать как горячие пирожки аналогичные измерительные приборы. Теперь, когда состояние опьянения гаишники будут определять по клинической картине, алкотестеры, по сути, утратили актуальность.Вполне возможно, мы увидим схожий сценарий и с наркотестерами. Сумму контракта на разработку и закупку этих приборов в Госнаркоконтроле пока, несмотря на официальный запрос, не раскрывают. Под секретом остается имя разработчика этого ноу-хау.Реальных исследований о действии запретительных мер на употребление спиртного за рулем не проводилось. И вряд ли они нужны: все вполне очевидно. Наркоманов, которым машина не по карману, априори немного за рулем. Алкоголик, которому после выпивки и море по колено, при любых запретах сядет за руль и нажмет на газ. Человек же без серьезной зависимости способен остановиться и «после одной рюмки», однако с введением «сухого закона» будет пить до бессознательно состояния. А ехать-то все равно надо...   Евгений Шипилов, www.gazeta.ru http://in-drive.ru/8524-o-takom-parketnike-vy-dazhe-ne-dumali.html Объявлены цены на новый Mini Countryman, который будет стоить в России от 940 тысяч рублей. Первые автомобили придут в Россию осенью, когда в классе компактных паркетников ожидается большое пополнение: к старожилам Skoda Yeti, Suzuki SX4 и Nissan Qashqai добавятся запоминающийся Mitsubishi ASX, Peugeot 3008 и, собственно, новый Mini. Паркетник в стиле «кантри» будет самым маленьким среди конкурентов – длина чуть более 4,1 метра (он даже чуть короче малыша Suzuki SX4). Тем не менее это первый Mini, перешагнувший рубеж в четыре метра, отделяющий субкомпакты от «нормальных» машин. Countryman сохранил стилистическое родство с задиристым хетчем и при этом смотрится вполне пропорциональным, хотя толику обаяния все же променял на практичность кузова. Новинки и выставки Dimanchik Sat, 24 Jul 2010 12:39:42 +0400 Объявлены цены на новый Mini Countryman, который будет стоить в России от 940 тысяч рублей. Первые автомобили придут в Россию осенью, когда в классе компактных паркетников ожидается большое пополнение: к старожилам Skoda Yeti, Suzuki SX4 и Nissan Qashqai добавятся запоминающийся Mitsubishi ASX, Peugeot 3008 и, собственно, новый Mini.Паркетник в стиле «кантри» будет самым маленьким среди конкурентов – длина чуть более 4,1 метра (он даже чуть короче малыша Suzuki SX4). Тем не менее это первый Mini, перешагнувший рубеж в четыре метра, отделяющий субкомпакты от «нормальных» машин. Countryman сохранил стилистическое родство с задиристым хетчем и при этом смотрится вполне пропорциональным, хотя толику обаяния все же променял на практичность кузова.     Countryman можно заказать в четырех- или пятиместном исполнении, причем в первом варианте между рядами сидений проходят рельсы со «скользящими» подстаканниками, подставками для айфонов и боксами (на ваш вкус). Решение спорное, но эффектное. Зато задние сиденья можно двигать вперед-назад, находя компромисс между вместительностью багажника (350-440 л) и простором для коленей. Если трехдверный Mini – машина крайне эгоистичная, то Countryman вполне подходит для небольшой семьи.Автомобиль построен на платформе универсала Mini Clubman. Самое существенное изменение – возможность установки полного привода All4. Привод, кстати, создан на компонентной базе фирменного бээмвэшного xDrive, и для снижения времени срабатывания муфта привода постоянно подкручивает приводной вал задних колес, держа систему «в тонусе». В отличие от BMW, основные ведущие колеса, естественно, передние.Правда, от паркетника в «Кантримене» – разве что внешность и наличие полного привода. Просвет относительно обычного Mini увеличен всего на 10 мм, то есть составляет порядка 150 мм, так что о внедорожных амбициях можно забыть. Более того, энтузиасты могут заказать версию со спортивной подвеской, уменьшающей клиренс как раз на 10 мм, до уровня стандартного Mini. Впрочем, столь «низкие» кроссоверы уже встречались – Infiniti EX имеет лишь 145 мм под килем.Создатели постарались сохранить озорной характер, присущий автомобилям марки, и хотя Countryman все равно более валкий, чем хетч, по сравнению с конкурентами он должен ощущаться истинным провокатором. Собственно, он и предназначен для приверженцев философии Mini, которые возмужали и захотели полноценный багажник, четыре двери и какой-никакой комфорт для пассажиров. Кстати, подвеска «Кантримена» мягче и деликатнее, чем у трехдверки.Автомобиль можно заказать в переднеприводной версии Countryman Cooper или полноприводной Countryman Cooper S. В первом случае безнаддувный 1,6-литровый мотор BMW (122 л. с.) обеспечивает динамику на уровне среднестатистического хетчбэка. Второй мотор имеет турбонаддув, развивает внушительные 184 л. с. и превращает Countryman S в зажигалку – 7,6 секунды до 100 км/час. К примеру, более мощный, но и более тяжелый Ford Kuga 2.5T (200 л. с.) проделывает это упражнение за 8,6 секунды.Базовый моноприводный автомобиль стоит от 940 тысяч рублей, в топовой комплектации – 1,14 миллиона. Оснащение весьма богатое: ESP, ABS, электропакет, кондиционер, множество подушек безопасности и аудиосистема есть в базе, а опции включают в себя «излишества» вроде датчиков света, люка и адаптивных фар.Полноприводный 184-сильный Countryman стоит от 1,28 миллиона рублей. Цена увесистая, ибо за эти деньги можно купить более вместительный и мощный кроссовер среднего класса, однако у него точно не будет харизмы и остроты Mini.Пока автомобиль можно заказать лишь с шестиступенчатой механической коробкой передач, а «автоматы» будут доступны позже. Как обычно, для Mini предлагаются необычные варианты двухцветной раскраски.В Челябинске нет дилера Mini, и ближайший к нам представитель марки расположен в Екатеринбурге.   Артем Краснов, vipautochel.ru http://in-drive.ru/8523-honda-dorabotala-skuchnyj-gibrid-insight.html Японская компания Honda проанализировав отзывы европейских покупателей гибрида Insight, которые, назвали его «скучным», решила доработать свою модель, изменив не только управление, но настройки ходовой части, а также, интерьер. Опробовав предложение от Honda, европейский покупатель нашел в Insight проблемы с управлением. Это заставила автопроизводителя улучшить показатели проблемной зоны. Но на этом, компания решила не останавливаться. Изменив настройки пружин в подвеске, угол развала колес задней оси, V-образную растяжку задней подвески и другие настройки, автопроизводитель решил улучшить материалы используемые в салоне седана. Новинки и выставки Dimanchik Sat, 24 Jul 2010 12:37:36 +0400   Японская компания Honda проанализировав отзывы европейских покупателей гибрида Insight, которые, назвали его «скучным», решила доработать свою модель, изменив не только управление, но настройки ходовой части, а также, интерьер.Опробовав предложение от Honda, европейский покупатель нашел в Insight проблемы с управлением. Это заставила автопроизводителя улучшить показатели проблемной зоны. Но на этом, компания решила не останавливаться. Изменив настройки пружин в подвеске, угол развала колес задней оси, V-образную растяжку задней подвески и другие настройки, автопроизводитель решил улучшить материалы используемые в салоне седана.Как заявляет Honda, теперь гибрид может похвастаться стабильностью, комфортом и более азартным рулевым управлением.Кроме этого, как уже было сказано, приятно изменился салон. Здесь появилась обновленная приборная панель и сиденья, стали более качественные пластиковые детали, а вокруг дефлекторов воздуховодов, добавились хромированные окантовки. Для топовой комплектации Insight EX доступно кожаное оформление салона и спутниковая навигация.   //news.car.ua http://in-drive.ru/8522-nissan-vysmeyal-nemcev.html Однако на этот раз войну объявили всему немецкому автопрому и сделали это...японцы. В Британии стартовала кампания по поддержке Nissan 370Z и GT-R. В рамках нее японский производитель выпустил на улицы несколько немецких спорткаров с наклейками на них, среди которых уже заметили Audi TTS с надписью "Дороже, медленнее и слабее, чем Nissan 370Z", а также Porsche Cayman со слоганом "Мечтаю быть таким же быстрым, как Nissan 370Z" на борту. Кроме того, известно, что в будущем подобными слоганами с подачи Nissan "обзаведутся" и другие известные модели, среди которых BMW Z4 и Porsche Cayman. В мире. Калейдоскоп Dimanchik Sat, 24 Jul 2010 12:36:15 +0400 Однако на этот раз войну объявили всему немецкому автопрому и сделали это...японцы.В Британии стартовала кампания по поддержке Nissan 370Z и GT-R. В рамках нее японский производитель выпустил на улицы несколько немецких спорткаров с наклейками на них, среди которых уже заметили Audi TTS с надписью "Дороже, медленнее и слабее, чем Nissan 370Z", а также Porsche Cayman со слоганом "Мечтаю быть таким же быстрым, как Nissan 370Z" на борту. Кроме того, известно, что в будущем подобными слоганами с подачи Nissan "обзаведутся" и другие известные модели, среди которых BMW Z4 и Porsche Cayman.При этом в Nissan не будут особо церемониться и включат в слоганы такие фразы с непереводимой игрой слов, как "The Winner Hans Down," "The Germans Came Off Wurst," "Kaisers Chiefed" and "Deutschland Deutschland Ueber-Rated" (Все фразы содержат стереотипы о немцах - прим.)Кроме того, вслед за наклейками на машинах, должны подоспеть уличные плакаты, а также реклама в модных мужских журналах.     По мнению Nissan, Audi TTS дороже, медленнее и слабее, чем Nissan 370 Z...Фото: Carscoop   ...а Porsche Cayman мечтает быть таким же быстрым, как Nissan. Фото: Carscoop   Рекламная компания также распространится на уличные плакаты и глянцевые журналы. Фото: Carscoop   //autoutro.ru http://in-drive.ru/8521-abs-za-i-protiv.html При покупке автомобиля многие руководствуются советами, и это в принципе правильно. Вряд ли можно человеку навязать ту или иную марку, здесь определяется больше личным мнением о красоте машины, но вот о таком механизме, как АБС знают практически все. Особенно важно убедиться, что данная система все же присутствует, если человек новичок и приобретает быструю машину, такую как, например, Honda или Сузуки. Начиная с 2001 года, и по сей день идут постоянные споры о том, что АБС - это хорошо или АБС - это плохо. Техническая часть Dimanchik Sat, 24 Jul 2010 12:33:37 +0400   При покупке автомобиля многие руководствуются советами, и это в принципе правильно. Вряд ли можно человеку навязать ту или иную марку, здесь определяется больше личным мнением о красоте машины, но вот о таком механизме, как АБС знают практически все. Особенно важно убедиться, что данная система все же присутствует, если человек новичок и приобретает быструю машину, такую как, например, Honda или Сузуки.Начиная с 2001 года, и по сей день идут постоянные споры о том, что АБС - это хорошо или АБС - это плохо. Что такое АБС знают многие, но все же поясним: с помощью данной системы колеса машины не блокируются при торможении. Даже, если вы вдавили педаль тормоза в пол, электроника сделает свое дело. Специальные датчики зафиксируют скорость вращения каждого из колес, это поможет определить внезапное торможение, затем открывается электромагнитный клапан, после чего лишнее давление из тормозной магистрали отправляется в гидроаккумулятор. В этот момент тормозные колодки ослабевают хватку, и вращение колес восстанавливается, затем клапан опять подключает магистраль к давлению, которое создает водитель, давя на педаль тормоза. Но если водитель по-прежнему, что есть силы продолжает давить на педаль, весь цикл повторяется заново.В принципе, АБС - это торможение, которое можно сравнить с торможением профессионального водителя. Профессиональный водитель никогда не допустит на скользкой дороге блокировку колес, а будет пользоваться прерывистым торможением, что поможет избежать тяжелых последствий. Но здесь стоит отдать должное АБС, так как, в отличие от профессионального водителя, система осуществляет торможение с частотой, недоступной человеку, примерно до 15 раз в секунду. Таким образом, АБС помогает не только водителю правильно затормозить, но и обеспечивает удобное вождение без заносов и прочего. Это и есть призвание АБС.Но у каждого водителя наступает такой момент, когда годы опыта делают свое дело и АБС начинает мешать. Здесь и начинается спор за и против. Стоит отметить, что профессиональный водитель изучает повадки своего авто несколько лет, поэтому ни одна АБС не сможет противостоять профессионалу по нескольким причинам. Во-первых, АБС не знает какие именно покрышки у вас стоят, ведь программируется она еще на заводе. Во-вторых, покрытие дороги всегда разное, так же как и осадки и ситуации на дорогах бывают многих типов – это и гололед, и шершавый лед, и мокрый асфальт и так далее. Конечно же, спустя время, водитель полностью изучает повадки своего авто, именно по этой причине АБС начинает только мешать. Как правило, в этом случае данная система просто отключается.   //autowin.ru http://in-drive.ru/8520-britancy-nazvali-avtomobili-daihatsu-samymi.html Британские водители назвали автомобили Daihatsu самыми надежными в ходе опроса 64 тысяч человек, проведенного порталом Which?, специализирующегося на исследованиях в различных сферах жизни. Машины бренда Daihatsu получили 86,8 балла из ста, пишет газета The Telegraph. В десятку самых надежных машин также вошли Honda (85,3 балла), Toyota (84,6), Mazda (83,7), Lexus (83), Suzuki (82), Subaru (81,7), Hyundai (81,6), Mitsubishi (81,2) и Kia (81). В самый конец списка попали Renault (71,4), Jeep (70,5), Alfa Romeo (69,1), Chrysler (67,7) и Land Rover (67,5). Кроме того, автомобилистов попросили назвать, на их взгляд, самых лучших автопроизводителей. Рейтинги, конкурсы и опросы Dimanchik Sat, 24 Jul 2010 12:29:53 +0400 Британские водители назвали автомобили Daihatsu самыми надежными в ходе опроса 64 тысяч человек, проведенного порталом Which?, специализирующегося на исследованиях в различных сферах жизни. Машины бренда Daihatsu получили 86,8 балла из ста, пишет газета The Telegraph.В десятку самых надежных машин также вошли Honda (85,3 балла), Toyota (84,6), Mazda (83,7), Lexus (83), Suzuki (82), Subaru (81,7), Hyundai (81,6), Mitsubishi (81,2) и Kia (81). В самый конец списка попали Renault (71,4), Jeep (70,5), Alfa Romeo (69,1), Chrysler (67,7) и Land Rover (67,5).Кроме того, автомобилистов попросили назвать, на их взгляд, самых лучших автопроизводителей. Первое место заняла компания Skoda, которая получила хорошие отзывы благодаря оптимальному соотношению цены и качества своих автомобилей, а также их удобному и недорогому обслуживанию. Немного отстают от лидера опроса, но также удовлетворяют данным параметрам компании Lexus и Mazda.Ранее подобный опрос проводился среди жителей США. Американские водители назвали самыми надежными автомобилями Porsche, Acura и Mercedes-Benz. Кроме того, автомобили Land Rover были также признаны наиболее проблемными.   //auto.lenta.ru http://in-drive.ru/8519-videofiksaciya-rabotaet-no-gde-pritailis-kamery.html «Система автоматической видеофиксации правонарушений работает и развивается», - заявил Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения РФ Виктор Кирьянов на встрече с журналистами. Генерал отметил, что система постоянно совершенствуется, и перед ней ставятся все новые задачи. Штрафы за нарушения, зафиксированные камерами, платят все без исключения, даже большие руководители. Если изначально видеокамеры, установленные на трассах, фиксировали только превышение скорости, то теперь пристально рассматриваются записи любых нарушений, например, правил проезда пешеходных переходов. Камеры ГИБДД и засады ГАИ Dimanchik Sat, 24 Jul 2010 12:26:34 +0400 «Система автоматической видеофиксации правонарушений работает и развивается», - заявил Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения РФ Виктор Кирьянов на встрече с журналистами.   Генерал отметил, что система постоянно совершенствуется, и перед ней ставятся все новые задачи. Штрафы за нарушения, зафиксированные камерами, платят все без исключения, даже большие руководители. Если изначально видеокамеры, установленные на трассах, фиксировали только превышение скорости, то теперь пристально рассматриваются записи любых нарушений, например, правил проезда пешеходных переходов.     Однако, признал он, в работе видеокамер еще есть ряд проблем, например, номерной знак машины не всегда читается должным образом, возникают сложности и с розыском настоящего хозяина автомобиля. «Есть автомашины, номера которых неразборчивы, бывают машины, владельцев которых не можем найти, так как они были проданы много лет назад по генеральной доверенности, - отметил Кирьянов. - Но мы совершенствуем работу в этом направлении».   По его словам, растет и число центров по обработке показаний видеокамер, установленных на трассах. Недавно единый центр видеофиксации был открыт в ГИБДД по Московской области.     Портал 110km.ru обратился в УГИБДД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области с просьбой озвучить адреса, по которым в нашем городе смонтированы средства автоматической видеофиксации. Мы сочли, что подобная информация была бы очень интересной для наших посетителей. Из отдела пропаганды Управления пришел следующий ответ: «Видеофиксаторы нарушений ПДД в Санкт-Петербурге работают в передвижном режиме, соответственно с целью эффективной профилактики ДТП информация об их установке не распространяется». Нам было предложено посетить официальный  сайт УГИБДД по СПб и ЛО в соответствующей рубрификации, однако, интересующей нас информации мы там не обнаружили.   При этом известно, что с мая 2010 года местная автоинспекция закупила 23 современных комплекса регистрации изображений и скорости «КРИС», которые уже активно выполняют свои функции на наших дорогах. «КРИС» сочетает в себе лучшее, что есть у других фоторадаров. Он может сканировать весь поток автомобилей, фиксировать всевозможные нарушения, измерять скорость, считывать номера автомобилей и сопоставлять их с базой данных. У нового детектора минимальная погрешность – всего 0,3 км, тогда как широко известная «Арена» может ошибиться и на 2 км.     Внешне комплекс представляет собой небольшой ящик (в зависимости от модели его можно установить на треноге либо подвесить, например, на мост). Фото нарушителя мгновенно передается на стационарный или мобильный пост ГИБДД, который может находиться на расстоянии до 2 км от базового блока. Новый радар работает даже ночью. Благодаря инфракрасной подсветке он может обойтись без света фонарей и безошибочно считать номер нарушителя на приличном расстоянии. Жизнь ночных гонщиков заметно усложняется. Несмотря на то, что информация о стоимости «КРИС» представителями автоинспекции не распространятся, есть данные, что каждый детектор обошелся городу от 400 до 600 тыс. рублей.     Выпускаемый одним из петербургских предприятий «КРИС» уже продемонстрировал свою эффективность. Измерителем заинтересовались не только в России, но и за рубежом. В частности , совсем недавно прибор поступил в УГАИ МВД Беларуси и в настоящее время проходит испытания на местных дорогах.   //110km.ru http://in-drive.ru/8518-sbyvaetsya-optimistichnyj-prognoz-o-perspektivax.html Партнет «PriceWaterhouseCoupers» Стенли Рут опубликовал доклад «Перспективы развития автомобильного рынка России. Итоги первого полугодия 2010 года». В первом полугодии рынок легковых автомобилей вырос на 3% в количественном, и на 9 % в качественном выражении, а средняя цена одного автомобиля выросла на 7 %. Всего было продано 763 тысячи автомобилей, из них 240 тысяч отечественных, и 250 тысяч иномарок местной сборки. По мнению Рута, спрос на отверточные модели вырос из-за эффекта импортозамещения: импортных иномарок за полгода было продано 267 тысяч штук. Аналитика, статистика Dimanchik Sat, 24 Jul 2010 12:24:09 +0400   Партнет «PriceWaterhouseCoupers» Стенли Рут опубликовал доклад «Перспективы развития автомобильного рынка России. Итоги первого полугодия 2010 года».В первом полугодии рынок легковых автомобилей вырос на 3% в количественном, и на 9 % в качественном выражении, а средняя цена одного автомобиля выросла на 7 %. Всего было продано 763 тысячи автомобилей, из них 240 тысяч отечественных, и 250 тысяч иномарок местной сборки. По мнению Рута, спрос на отверточные модели вырос из-за эффекта импортозамещения: импортных иномарок за полгода было продано 267 тысяч штук.Также в докладе отмечено, что сегмент премиальных моделей рынка растет быстрее общих рыночных показателей, так как покупательная способность обеспеченных слоев населения восстанавливается быстрее. Так, с 2008 года люксовый сегмент вырос с 3 до 5 % в 2010 году.Средний ценовой сегмент растет медленнее рынка в целом. Это связано с тем, что показатели производителей марок среднего сегмента показывают низкие результаты. При этом лидером роста в среднем сегменте стала KIA – показатели продаж корейцев на 50 % выше среднерыночных.Рост производства автомобилей за первые полгода 2010 года вырос на 70 % в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, при этом отмечено, что рост продаж иностранных брендов несколько выше отечественных, даже несмотря на программу утилизации. В среднесрочной перспективе шансов увеличения продаж отечественных марок автор доклада не обнаружил.Прогноз на ближайшие годы, при отсутствии масштабных изменений на рынке следующий: к 2016 году продажа автомобилей вырастет до 3,2 млн. штук, а производство до 2,7 миллиона. В 2010 году продажи составят 1,6 миллиона машин, как было предсказано в оптимистичном сценарии развития авторынка, подготовленном «PriceWaterCoopers» в начале года. При этом отмечается, что об однозначном посткризисном восстановлении рынка пока еще говорить рано. Александр Холмогоров, www.driversmedia.ru http://in-drive.ru/8517-test-drajv-jeep-grand-cherokee-grand-cherokee-2010.html Глядя на новый “Jeep Grand Cherokee”, с трудом верится, что изначально “джипом” назывался брутальный армейский ящик на колесах. Нынешний “Grand” – поистине гранд в модельном ряду. Это самый роскошный “Jeep” за всю историю марки. И также самый совершенный в техническом плане... ЕСЛИ вы думаете, что над Калифорнией вечно сияет солнце в неизменно синем небе, то глубоко ошибаетесь. Так оно на открытках, а в жизни бывает и по-другому. Вот, например, сейчас мы на новом “Jeep Grand Cherokee” едем по легендарному висячему мосту “Золотые ворота” через одноименный пролив, соединяющий Тихий океан с заливом Сан-Франциско, и не видим ни океана, ни залива, ни толком даже моста, за исключением куска бетонной полосы до кормы идущей впереди машины. Внедорожники и кроссоверы Dimanchik Sat, 24 Jul 2010 12:20:46 +0400 Американский гранд“Jeep Grand Cherokee” прорывается сквозь туманГлядя на новый “Jeep Grand Cherokee”, с трудом верится, что изначально “джипом” назывался брутальный армейский ящик на колесах. Нынешний “Grand” – поистине гранд в модельном ряду. Это самый роскошный “Jeep” за всю историю марки. И также самый совершенный в техническом плане...     ЕСЛИ вы думаете, что над Калифорнией вечно сияет солнце в неизменно синем небе, то глубоко ошибаетесь. Так оно на открытках, а в жизни бывает и по-другому. Вот, например, сейчас мы на новом “Jeep Grand Cherokee” едем по легендарному висячему мосту “Золотые ворота” через одноименный пролив, соединяющий Тихий океан с заливом Сан-Франциско, и не видим ни океана, ни залива, ни толком даже моста, за исключением куска бетонной полосы до кормы идущей впереди машины. Все окутано плотной, страшновато ревущей пароходными сиренами сырой ватой, которую местные называют “нашим обычным туманом”. Ползем, можно сказать, на ощупь. Правда, “щупаем” не сами – это за нас делает адаптивный круиз-контроль.– Впервые вижу туман, который можно потрогать руками, – говорит мой коллега-напарник и опрометчиво открывает окно. Шмат сырой ваты тут же впихивается в салон и мгновенно тает, расползаясь мерзкой холодной моросью по стеклам и шикарной кожаной обивке торпедо и кресел. Наш великолепный раздельный климат-контроль начинает сходить с ума, врубая сразу все возможные экстра-обдувы и обогревы, но восстановить ранее настроенные “фаренгейты” и успокоиться ему удается лишь минут через пять после того, как окно вновь было закрыто.– В России популярен мультфильм “Ежик в тумане”, – с прозрачным намеком говорю я, обращаясь к сотруднику компании “Chrysler”. – Там ежик заблудился в тумане и свалился в реку. Скажите, а как обстоят дела с туманом на внедорожном участке тест-драйва?– Там абсолютно ясная калифорнийская погода с синим небом и ярким солнцем, поскольку это на отдалении от океана, – отвечает сотрудник. – Но там и без тумана можно запросто куда-нибудь свалиться. Мы позиционируем новый “Jeep Grand Cherokee” как один из самых сильных внедорожников в мире, поэтому и тестовый маршрут проложили не для слабаков...Старый конь борозды не испортит   Нетипичная для американских внедорожников роскошь: на торпедо и креслах – кожа хорошей выделки с модной прострочкой.   И ВПРАВДУ – по мере удаления от океана небесная вата рассасывается, и Калифорния предстает в своем лучшем открыточно-фотогеничном виде. Катим на предельно разрешенной скорости по белому бетонному фривэю и наслаждаемся вниманием к себе со стороны соседей по потоку. “Jeep” вообще и “Grand Cherokee” в частности принадлежат к числу американских святынь, поэтому новая модель интересна всем вокруг. Параллельным курсом долго идет старый, предыдущего поколения “Гранд”, и его водитель – дюжий бородатый мэн с дубленым обветренным лицом и в ковбойской шляпе – пожирает нашу машину хищным плотоядным взглядом... Честно говоря, не уверен, что краснолицые ковбои будут самой представительной фракцией партии пользователей нового “Гранда”. Эта модель и раньше-то была экипажем отнюдь не фермерским, а сейчас и подавно. Руководители фирмы заверили нас, что новый “Гранд” – самый роскошный и комфортабельный автомобиль за всю историю марки “Jeep”. И я им верю. Экономя газетную площадь, не буду перечислять то, чем он заряжен в комфортном плане. Здесь есть буквально все, приличествующее люксовой в полном смысле этого слова модели. Так что, думаю, основную фракцию его владельцев составят работодатели или кредиторы краснолицых ковбоев...Мотора в салоне почти не слышно – спасибо звукоизоляции. Новейшую машину тянет старейшая, “сто лет в обед”, V-образная “восьмерка” “HEMI” объемом 5,7 л, в очередной, наверное, сотый раз модернизированная – для “Гранда” ее мощность довели до 352 “лошадей”, а крутящий момент до 520 Нм. Оснащенная системой MDS, она на экономичных крейсерских режимах отключает четыре из восьми цилиндров и вновь подключает их по мере надобности; переходы совершенно незаметны. Кстати, этот могучий двигун почти равнодушен к изменению нагрузки: на всех режимах он спокойно выдает нужную тягу, которой с лихвой хватает на “все дела”, в том числе, заметим, и на буксировку прицепа массой ни много ни мало 3,5 тонны. Это вам уже не какой-то несчастный поддон с гидроциклом – это уже целая маломерная яхта...Есть у “Гранда” и альтернативный мотор, который мы потом также попробовали – новая V-образная “шестерка” “Pentastar” объемом 3,6 л. Она выдает 286 “лошадей” и 347 Нм – тоже вроде бы немало, но все-таки по сравнению со старушкой “HEMI” выглядит слабовато. Ее сил хватает, но не с лихвой, а впритык – есть режимы, на которых едешь вроде нормально, но как-то слегка натужно, на пределе, и хочется подстегнуть машину тычками по педали газа и словами типа “ну давай, давай, милая, не ленись”. Впрочем, может, я просто привередничаю – альтернативная “шестерка” позволяет машине тащить на крюке 2.268 кг. Не яхта, но приличный катер с подвесным мотором – тоже неплохо.Принять как данность   Настройка “Rock”, курс зюйд-вест – и вперед, по скалам!..   ЕДЕМ исключительно мягко и плавно. Сидим, как на диване в гостях у шейха (не был, но почему-то так это себе представляю). Покачиваемся, как на пологой океанской волне. Тут у нас новая пневмоподвеска “Quadra-Lift”, обеспечивающая оптимальную для каждого ездового режима мягкость. Она позволяет устанавливать пять положений дорожного просвета. В норме клиренс составляет 20,5 см, но сейчас мы явно идем в автоматически выбранном режиме “Aero”, где кузов на полтора сантиметра ниже “ординара”, поскольку скорость высока. А есть еще два внедорожных положения – “Off-road 1” и “Off-road 2” – с клиренсом соответственно 24 и 27 см, а также “Park”, при котором машина опускается на 4 см от нормы для облегчения посадки и высадки и более удобного доступа к багажнику на крыше...   Управление всей “внедорожностью” – в одном блоке, под правой рукой. Удобно.   Но вот мы съезжаем с фривэя и углубляемся в леса по холмистой и извилистой узкой дороге. И тут диванная вальяжность из приятности превращается в недостаток. Надо активно, остро и точно рулить – а это вальяжный “Гранд”, как оказалось, не очень любит. Нет остроты управления, нет четкости прописывания траектории – машину в скоростных поворотах заметно кренит набок, несмотря на наличие у нее системы противодействия кренам. Вон тот вираж, будь я на европейском или японском внедорожнике равного класса, можно было бы пройти гораздо быстрее, а тут оно как-то боязно...– Вруби-ка “спорт”, а то как-то валко, – просит напарник.Есть у нас уже не новая в автопроме, но очень модная ныне штучка – система “Selec-Terrain”. Она, управляя тягой мотора, тормозами, подвеской, коробкой-”автоматом” и еще много чем (всего координирует 12 систем), позволяет устанавливать один из пяти ездовых режимов: “Auto”, “Sport”, “Snow” (снег), “Sand/Mud” (песок/грязь) и “Rock” (камни). Перевожу переключатель из “Auto” в “Sport” (почему-то это делается через “Snow” – довольно странная “логистика”), и машина заметно “поджимается” – но все-таки не так сильно, как хотелось бы. Повороты проходим уже существенно быстрее, но...– Американский автомобиль есть американский автомобиль. Прими это как данность и смирись, – пасторским тоном вещает напарник. Я принял и смирился.С горки посуху     ВНЕДОРОЖНАЯ часть тест-драйва, организованная на поросших жестким кустарником горячих холмах, показалась нам скучноватой – признаться, мы ожидали большего. Собственно, бездорожья-то и не было, а была грунтовка, правда, местами крутая и очень сильно раздолбанная, но почти везде вполне проезжая для большинства машин с достаточно высоким клиренсом и полным приводом... Кстати, у нового “Гранда” возможны две разновидности полного привода. Первая – “Quadra-Trac II” с двухступенчатой раздаткой – умеет определять степени скольжения каждого колеса на самых ранних стадиях буксования, смягчать последствия резкого нажатия на педаль газа для получения оптимальной тяги и перекидывать до 100% ее на ту ось, у колес которой лучше сцепление с грунтом; эта система считается “более внедорожной”. Вторая – “Quadra-Drive II” с дифференциалом повышенного трения и электронным управлением – помимо прочего умеет заранее предугадывать моменты проскальзывания; эта система считается универсальной.     Для штурма холмов нам выдали отдельные машины с “Quadra-Trac II”. И без передних спойлеров – видимо, чтоб не испортить товарный вид при въезде на предельные углы. (Кстати, угол въезда у “Гранда” – 34,3 градуса, съезда – 27,3, рампы – 23,1.) Было велено выставить пониженный ряд передач и режим “песок/грязь”, поднять машину в первое внедорожное положение (второе, самое высокое, запретили из-за опасности опрокидывания), вручную включить вторую передачу пятиступенчатого “автомата” и наконец нажать кнопку системы помощи при спуске HDC.Затем мы конвоем долго карабкались на вершину холма. А гвоздем программы стал спуск с нее по другому склону – уже поодиночке, строго по командам инструкторов и ни в коем случае не трогая педаль тормоза. Это было, пожалуй, единственное реально опасное место – то самое, где “и без тумана можно запросто куда-нибудь свалиться”, – очень крутой, длинный и извилистый спуск с глубокими рытвинами, местами с песком и сыпухой из мелких камушков. Будь он еще и мокрым, все было б гораздо адреналиновее... Но сырая вата с океана сюда не доползает – а посуху-то “Гранды” управились легко... КОНКУРЕНТЫ     Toyota Land Cruiser Prado В России недавно начались продажи машины нового поколения. “Toyota Land Cruiser Prado” оснащается бензиновым четырехлитровым мотором V6 мощностью 282 л.с. или 173-сильным трехлитровым турбодизелем. Коробка передач в любом случае – пятиступенчатый “автомат”. У “Prado” постоянный полный привод с межосевым дифференциалом повышенного трения “Torsen” с принудительной блокировкой, который дополнен понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала.     Mitsubishi Pajero Внедорожник “Pajero” четвертого поколения с рамой, интегрированной в кузов, предлагается на российском рынке в двух кузовных версиях: трех- и пятидверной, которая поставляется с третьим рядом сидений. Благодаря трансмиссии “Super Select 4WD” водитель может выбирать между задним и полным приводом; предусмотрены также блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов и понижающий диапазон. Машина оснащается бензиновым 3,8-литровым 250-сильным V6 с “автоматом” и турбодизельным 165-сильным мотором объемом 3,2 л, доступным с АКПП и “механикой”.     Kia Mohave Автомобиль, продающийся на североамериканском рынке под именем “Borrego” (с испанского – “барашек”), идет в Россию как “Mohave” – так называется пустыня в Калифорнии. К нам машина поставляется только в семиместном варианте и оснащается бензиновым 275-сильным V6 (3,8 л) с пятиступенчатым “автоматом” либо турбодизельным трехлитровым 250-сильным V6, который работает с шестиступенчатым “автоматом”. Полный привод в автоматическом режиме передает весь крутящий момент назад, но по мере надобности может перекинуть на переднюю ось до 50% тяги. Есть принудительный режим H4 (50:50) и пониженный L4 для тяжелых условий.   Краткая техническая характеристика “Jeep Grand Cherokee”   “5.7 V8 HEMI” “3.6 V6 Pentastar” Габаритные размеры, см 482,2х194,3х176,4 Колесная база, см 291,5 Снаряженная масса, кг 2.307 2.191 Двигатель V8, 5.654 куб. см V6, 3.604 куб. см Мощность 352 л.с. при 5.200 об/мин 286 л.с. при 6.350 об/мин Крутящий момент 520 Нм при 4.200 об/мин 347 Нм при 4.300 об/мин Коробка передач 5-ст., автомат Тип привода полный Дорожный просвет, см 20,5 Максимальная скорость, км/ч 210 195 Разгон 0-100 км/ч, с 7,5 9,5 Средний расход топлива, л/100 км 14,1 11,4 Запас топлива, л 93,5 Объем багажника, л 782/1.554*     *При сложенных задних сиденьях   Сергей Сорокин, www.motorpage.ru http://in-drive.ru/8516-vse-novinki-audi-do-konca-2014-goda.html Прежде всего цель компании Audi – занять лидирующие позиции в премиум-сегменте  к 2014 году. Планы амбициозны, как и все планы концерна VW, который вообще собирается стать единоличным лидером в мировой автоиндустрии. Так что распространение амбиций концерна на его флагманскую марку вполне понятно. Ингольштадт делает ставку сразу на несколько новых моделей. Новинки у компании появятся во всех сегментах – от самых малых премиум-компактов до больших бизнес-седанов и SUV. Немецкие разведчики из Auto Motor und Sport провели разведку боем и узнали много интересной информации о будущей модельной линейке Audi. Новинки и выставки Dimanchik Sat, 24 Jul 2010 12:12:51 +0400 Прежде всего цель компании Audi – занять лидирующие позиции в премиум-сегменте  к 2014 году. Планы амбициозны, как и все планы концерна VW, который вообще собирается стать единоличным лидером в мировой автоиндустрии. Так что распространение амбиций концерна на его флагманскую марку вполне понятно.Ингольштадт делает ставку сразу на несколько новых моделей. Новинки у компании появятся во всех сегментах – от самых малых премиум-компактов до больших бизнес-седанов и SUV. Немецкие разведчики из Auto Motor und Sport провели разведку боем и узнали много интересной информации о будущей модельной линейке Audi. В том числе они составили и несколько фотороботов тех автомобилей, которые свет увидит только через несколько лет.   Audi A6   Самой главной новинкой ближайшего времени будет новое поколение Audi A6. Седан верхнего среднего класса появится в продаже в 2011 году и будет иметь более сбитую и спортивную внешность в духе флагмана марки Audi A8. Новый седан будет напичкан самыми последними системами безопасности, мультимедиа на уровне старшей модели. В размерах седан разрастется почти до 5 метров (4,95 м), а кузов будет иметь очень плавную линию крыши, чтобы визуально приблизить седан к купе. A6 получит короткий передний свес и длинную широкую корму. Версии для корпоративных парков лучших компаний всего мира будут оснащать дизельными двигателями семейства TDI с диапазоном мощности от 143 до 250 л.с., а частники, концентрирующиеся на спортивной составляющей авто, возьмут бензиновые двигатели TFSI мощностью от 180 до 265 лошадиных сил.А вот моделью, которая будет носить явный спортивный характер, станет огромный хэтчбек Audi A7. Он появится на Парижском автосалоне этого года, а официальная премьера пройдет еще раньше – на специальном мероприятии, которое состоится 26 июля 2010 г. в “Пинакотеке современного Мюнхена” – это музей современного искусства в центре города.   Audi A3   Audi A7 станет конкурентом будущему “четырехдверному купе” Mercedes-Benz CLS, который также дебютирует на автосалоне в Париже. Как ранее заявлял глава Audi Russia Тилл Браунер, Audi A7 появится в продаже в России еще до конца этого года. Автомобиль построен на базе концепт-кара A7 Sportback, представленного на международной автовыставке в Детройте в прошлом году, и отличается выразительным дизайном со стремительным силуэтом. Новый седан получит бензиновые двигатели: V6 объемом 3 л и мощностью 268 л.с. и V8 объемом 4,2 л и мощностью 372 л.с., а также два турбодизеля, развивающие 250 и 350 л.с. На A7 также появятся семискоростная автоматическая коробка передач и система полного привода.     Audi A7 построен на базе концепта A7 Sportback, представленного в Детройте в прошлом году С моделью A3 в ближайшем будущем случится следующая история: как только на свет выйдет топ-версия текущего поколения Audi A3, а именно злая RS3, так сразу, в 2012 году, начнется постепенная смена поколений во всех кузовах серии A3 начиная с трехдверного хэтчбека.   Audi RS3   RS3 2011 года, топ-модель текущего семейства, получит 340-сильный двигатель с турбонаддувом от Audi TT-RS в сочетании с шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. В 2012 году новое поколение Audi A3 будет иметь уже совсем другую внешность, но, конечно, в рамках принятых компанией сегодня – радикализма в стане Audi не приветствуют. А вот двигатели для A3 станут меньше по объему, но турбированными. Их гамма будет состоять из моторов с литражом от 1,2 до 2,0 литров. Все они будут удовлетворять уже новому экологическому стандарту “Евро-6”. Дизельные движки будут иметь мощность от 75 до 180 л.с., а бензиновые гораздо мощнее: потенциал производительности самых больших из них достигает 300 лошадиных сил. Высочайшая мощность малообъемных моторов обусловлена применением двух турбин. Такой мотор получит версия Audi S3. Наряду с основным для Audi A3 кузовом трехдверный хэтчбек снова появятся пятидверная версия и кабриолет. Возможно, специально для успеха на рынке США, будет в гамме A3 и седан. В качестве платформы для A3 снова послужит массовый VW Golf VII.   Audi R4   Самой интересной новинкой от немецкой компании станет среднемоторный спортивный Audi R4 – младший брат удачной во всех отношениях модели R8. R4 по размерам будет перекликаться с моделью TT, но внутренней конкуренции не будет, так как модель R4 построена совсем по другим принципам. Идеальная развесовка, низкий до безобразия кузов и небольшие моторы 1,4 TSI мощностью 180 л.с. и 2,0 TDI мощностью 170 л.с. Даже есть примерное понимание цены этого автомобиля, который должен появиться в 2013 году, – это вполне демократические 22 000 евро. Впрочем, в такую цену от бренда Audi верится с трудом.   Audi A1 Cabrio   Запланированный рост продаж компании Audi в сегменте компактных автомобилей также будет поддерживаться моделями Audi A1 и Audi A2. Дизайн Audi A2 почти готов, об этом на Женевском автосалоне мне рассказывали сами дизайнеры Audi, однако серийная версия автомобиля появится только в 2013 году. После реинкарнации Audi A2 снова будет компакт-вэном, только вид его будет более привычным, чем раньше, дизайн более спортивным, в рамках философии Audi, а экспериментов с кузовом из алюминия больше не будет. Зато должен появиться A2 на платформе электромобиля или гибрида. Компакт-вэн будет пятиместным и небольшим, короче 4 метров.   Audi A1   После реинкарнации Audi A2 снова будет компакт-вэном   Не остановится развитие семейства A1. К сегодняшнему трехдверному кузову, а продажи такого A1 начнутся в России в сентябре, добавится и пятидверная версия A1, а потом, вероятно, еще и версия Sportback, спортивный S1 и даже кабриолет с мягкой крышей.   Audi E-Tron   Затем, в 2014-м, обновится Audi TT. Это снова будут автомобили в кузовах купе и кабриолет, с ярко выраженным спортивным характером и изрядно выросшие в размерах – чтобы дистанцироваться от появившегося годом ранее среднемоторного купе Audi R4.В верхней части модельного ряда Audi появится совершенно уникальный автомобиль Audi E-Tron. E-Tron будет спортивным автомобилем на электротяге. По расчетам его двигатель будет способен выдать 313 л.с. и 450 Н·м, что позволит электромобилю развивать скорость около 200 км/ч. Любой, даже электрический, автомобиль от Audi должен быть быстрым.   Audi Q3   Пора Audi дать ответ и на появление в стане BMW целой когорты компактных премиум-кроссоверов. Поэтому в 2011 году Audi готовится выпустить на рынок SUV компактный кроссовер. Audi Q3 будет меньше, чем Q5, и конкурировать будет главным образом с BMW X1. А вот огромный Audi Q7 из Ингольштадта в 2013 году станет изящнее и легче. Внедорожник останется на вершине линейки автомобилей SUV.Кирилл Орлов, www.autonews.ru http://in-drive.ru/8515-avto-stali-lomatsya-chashhe.html Исследовательское бюро J.D. Power & Associates (группа компаний McGraw-Hill) выпустило очередную версию ежегодного рейтинга IQS (с 1986 г.), оценивающего уровень исходного качества новых автомобилей. Возглавлять рейтинг продолжают европейские и японские бренды – на этот раз Porsche, Acura и Mercedes-Benz. Тройка аутсайдеров по качеству – Volkswagen, Mitsubishi и Land Rover. Рейтинги, конкурсы и опросы Dimanchik Sat, 24 Jul 2010 11:59:44 +0400 Исследовательское бюро J.D. Power & Associates (группа компаний McGraw-Hill) выпустило очередную версию ежегодного рейтинга IQS (с 1986 г.), оценивающего уровень исходного качества новых автомобилей. Возглавлять рейтинг продолжают европейские и японские бренды – на этот раз Porsche, Acura и Mercedes-Benz. Тройка аутсайдеров по качеству – Volkswagen, Mitsubishi и Land Rover.В среднем по автомобильной индустрии на 100 новых автомобилей приходится 109 отмеченных проблем в первые же три месяца эксплуатации. По сравнению с прошлым годом, средний по индустрии показатель качества ухудшился – 108/ 100 в 2009-м. Однако это все равно намного лучше, чем двумя годами ранее – 118/100.Есть марки, у которых дела обстоят значительно хуже, чем у «среднестатистического» автопроизводителя. Интересно, что аналитики опровергают существование самих понятий «японское качество» и «немецкое качество»: у Mitsubishi – 146 отмеченных проблем на 100 машин, у VW – 135.Подтверждается лишь печально известное «английское качество»: у Ягуара 130 проблем на 100 выпущенных машин, а замыкает рейтинг компания Land Rover (170 неисправностей на 100 автомобилей). Надо отметить, что в последние годы британская марка серьезно работала над качеством и по прошлогоднему рейтингу имела показатель 150, обойдя тогда Mini (165).При этом существуют марки, покупателям которых все-таки может посчастливиться приобрести машину, не вызывающую ни малейших претензий в течение трех месяцев. Из автопроизводителей, представленных в США, менее 100 проблем на 100 автомобилей имеют всего шесть марок: Porsche (83), Acura (86), Mercedes-Benz (87), Lexus (88), Ford (93), Honda (95).Лидер общего зачета – бренд Porsche, средний по модельному ряду показатель качества – 83/ 100. Японская Acura переместилась с 14-й позиции (2009 г.) на 2-ю. Марка Mercedes-Benz, занимавшая 6-ю позицию прошлогоднего рейтинга, завоевала «бронзу», за ней следуют Lexus и Ford (пробившийся в первую пятерку впервые за 24-летнюю историю IQS). Наибольший прогресс продемонстрировала марка Mini, улучшив показатель качества на 32 пункта. Toyota – автор самого обескураживающего регресса. Потеряв 16 пунктов среднего показателя (117/ 100), японская корпорация опустилась с 6-й позиции до 21-й.В целях исправления ситуации, в частности, крупнейший в мире автоконцерн Toyota Motor Corp. пригласит к сотрудничеству четырех сторонних экспертов, которые, по расчетам руководства, должны сделать контроль качества продукции более эффективным.Впрочем, до марки Land Rover, уже не первый год замыкающей рейтинг IQS, ей все еще далеко – напомним, 170 дефектов и неисправностей на каждые 100 автомобилей.В зачете рыночных категорий Ford и Lexus одержали по три победы – Focus, Mustang, Taurus и, соответственно, GS, GX и LS признаны лидерами своих сегментов, а флагман модельного ряда Lexus стал еще и обладателем лучшего в индустрии показателя качества – 55/ 100. По две победы одержали Chevrolet (Avalanche, Tahoe), Honda (Accord, Accord Crosstour) и Toyota (FJ Cruiser, Sienna). Победы в своих сегментах также одержали Acura RDX, Cadillac Escalade, GMC Sierra LD, Hyundai Accent, Mazda MX-5, Mercedes-Benz C-Class, Nissan Frontier, Scion xB and Volvo C70.Завод корпорации Daimler AG в Ист-Лондоне (ЮАР), осуществляющий выпуск семейства C-class, награжден особой платиновой наградой «За производство автомобилей с наименьшим (28/ 100) в индустрии числом дефектов и неисправностей». «Золота» удостоены сразу два производства Toyota Motor Corp. – в Канаде (Южный Кембридж, провинция Онтарио), где собирают Lexus RX, и в Японии (ES, IS, RX). Они признаны лучшими на обоих континентах Америки и в Азиатско-Тихоокеанском регионе соответственно.Топ-10 по качеству в 2010 г.Модель и Количество неполадок на 100 новых авто1) Porsche (83)2) Acura (86)3) Mercedes-Benz (87)4) Lexus (88)5) Ford (93)6) Honda (95)7) Hyundai (102)8) Lincoln (106)9) Infinity (107)10) Volvo (109)   Борис Иванов, www.kursiv.kz http://in-drive.ru/8514-v-putin-razreshil-sdavat-yekzamen-na-prava-na.html Премьер-министр РФ Владимир Путин подписал распоряжение правительства, меняющее систему подготовки водителей. Среди новшеств – возможность сдавать экзамены на права в автошколе, а не в ГИБДД, появление материальной ответственности образовательных учреждений за некачественное обучение будущих водителей и возможность обучения вождению на машинах с автоматической коробкой передач, сообщает "Коммерсантъ". Информация обучающимся Dimanchik Sat, 24 Jul 2010 11:52:44 +0400   Премьер-министр РФ Владимир Путин подписал распоряжение правительства, меняющее систему подготовки водителей. Среди новшеств – возможность сдавать экзамены на права в автошколе, а не в ГИБДД, появление материальной ответственности образовательных учреждений за некачественное обучение будущих водителей и возможность обучения вождению на машинах с автоматической коробкой передач, сообщает "Коммерсантъ". Согласно распоряжению премьера все необходимые изменения к нормативным актам должны быть подготовлены до конца текущего года.Согласно утвержденному плану, теперь ученики российских автошкол могут учиться и сдавать экзамены на машинах с автоматической коробкой передач. В этом случае сдавший экзамен водитель получит отдельную категорию водительских прав, позволяющую ему водить автомобиль только с "автоматом".Кроме того, распоряжение позволяет учащимся автошкол сдавать экзамены прямо в школах, а не в отделениях ГИБДД, как это происходит в настоящее время. Однако, как пояснили изданию в Госавтоинспекции, принимать экзамены смогут лишь те образовательные учреждения, которые получили добровольную государственную аккредитацию, для которой необходим автоматический компьютеризированный автодром (он позволяет сдавать экзамены без участия инспекторов). Сейчас в РФ действует всего 15 таких автодромов, включая один в московском районе Солнцево.Еще одно новшество – обязанность автошкол организовывать бесплатную переподготовку абитуриентов, если те не сдали экзамен три раза подряд. Курс повторного обучения не может длиться менее пяти часов. Как пояснили в ГИБДД, такую меру предложили в Минэкономразвития: предполагается, что таким образом впервые будет введена материальная ответственность автошкол за некачественную подготовку водителей.   //www.autonews.ru http://in-drive.ru/8513-benzin-nalog-ne-otmenyat-akcizy-vvedut.html Министерство финансов России озвучило свои предложения по отмене транспортного налога и введения дополнительных акцизов на бензин. И оказалось, что Минфин не хочет отменять налог, но при этом вводить дополнительные акцизы хочет! Чиновники лишь согласны уменьшить налоговую нагрузку в два раза. И владельцам машин с двигателем до 100 л.с. от такого предложения Минфина жить лучше точно не станет. Ведь «слуги народа» планируют увеличить акцизы на три рубля за три года! То есть каждый год бензин будет дорожать как минимум на один рубль. Налоги Dimanchik Sat, 24 Jul 2010 11:51:35 +0400 Министерство финансов России озвучило свои предложения по отмене транспортного налога и введения дополнительных акцизов на бензин. И оказалось, что Минфин не хочет отменять налог, но при этом вводить дополнительные акцизы хочет!Чиновники лишь согласны уменьшить налоговую нагрузку в два раза. И владельцам машин с двигателем до 100 л.с. от такого предложения Минфина жить лучше точно не станет. Ведь «слуги народа» планируют увеличить акцизы на три рубля за три года! То есть каждый год бензин будет дорожать как минимум на один рубль. Правда, есть одно «но»... «Мы предлагаем предоставить возможность субъектам РФ принять решение установить на легковые автомобили с мощностью до 150 лошадиных сил нулевую ставку», - сказал начальник департамента налоговой и таможенно-тарифной политики Минфина Илья Трунин. Звучит вроде бы хорошо, но не забывайте, что федеральные власти лишь предоставят регионам «возможность» сделать ставку нулевой для машин мощностью менее 150 л.с. Но согласятся ли местные власти отказываться от приличной части доходов?   //auto.mail.ru http://in-drive.ru/8512-pervaya-mashina-na-uboj-s-chego-nachat.html Многие автомобилисты вспоминают свои первые машины с придыханием, пишут о них на в форумах трогательные заметки и даже слагают стихи. Но самое поразительное, что все они сравнивают собственных первенцев с первой любовью. Мне этого не понять, по крайней мере, пока. Ну посудите сами, выбирая свою первую машину, я рассчитывал найти такую, чтоб можно было научиться её достойно водить и обслуживать, не особо жалея при этом, а через год продать и купить другую, классом выше. Всё это скорее напоминает не первую любовь, а что-то уж совсем неприличное. Так что, мне кажется, строить отношения с автомобилем лучше, опираясь на известное утверждение классика, которое гласит, что машина не роскошь, а средство передвижения. Автошкола Dimanchik Fri, 16 Jul 2010 21:16:57 +0400   Многие автомобилисты вспоминают свои первые машины с придыханием, пишут о них на в форумах трогательные заметки и даже слагают стихи. Но самое поразительное, что все они сравнивают собственных первенцев с первой любовью. Мне этого не понять, по крайней мере, пока. Ну посудите сами, выбирая свою первую машину, я рассчитывал найти такую, чтоб можно было научиться её достойно водить и обслуживать, не особо жалея при этом, а через год продать и купить другую, классом выше. Всё это скорее напоминает не первую любовь, а что-то уж совсем неприличное. Так что, мне кажется, строить отношения с автомобилем лучше, опираясь на известное утверждение классика, которое гласит, что машина не роскошь, а средство передвижения. И к покупке первого авто отнестись с циничным расчётом, без лишних сантиментов.Моя карьера автомобилиста-любителя началась с мечты. Я, знаете ли, грезил о покупке Renault Logan. По мнению опытных водителей, машина надёжная и практичная, а по моим сведениям – одна из самых недорогих среди иномарок. Тем не менее её цена в довольно скромной комплектации, включая стоимость страховок и оформления покупки, доходила до 400 тысяч рублей.В то время как собрать удалось всего 150. Связывать с кредитом не хотелось, чтобы не выплачивать потом сумму чуть ли не вполцены автомобиля. Стоит ли вообще идти на такие жертвы? Ведь, помимо ежемесячных выплат по кредиту, которые грозили лишить меня сна и аппетита, вырисовывалось ещё одно обстоятельство. Стаж управления автомобилем после автошколы у меня был более чем скромным, и водитель я, соответственно, неопытный. Потому вероятность непопадания в гараж, чересчур тесной парковки или поцелуя с другим авто, к сожалению, высока, почти стопроцентна. А эти досадные недоразумения уже чреваты не только чисто эмоциональными переживаниями за помятую новую иномарку, но ещё и существенными материальными затратами. Которые в купе с теми самыми ежемесячными выплатами сулили сделать мою жизнь на пару лет крайне тоскливой. Так что, взвесив все за и против, я решил отказаться от приобретения Renault Logan и начать искать авто в пределах собранной суммы.Далее последовали изучение статей на тему «какая машина лучше для начинающего», многочисленные консультации со знакомыми и просмотры объявлений о продаже бывших в употреблении авто. Всё это привело к возникновению у меня дилеммы, которая, наверное, встаёт передо многими новоиспечёнными водителями. Либо в качестве учебного снаряда взять подержанное детище отечественного автопрома, либо еще более подержанный японский праворукий автомобиль. Но поскольку голоса друзей в этом вопросе разделились поровну, то определяться пришлось самому.Благо среди моих знакомых нашлись владельцы обоих типов машин. И мне удалось поездить как на вазовской «семёрке», так и на Honda Logo, разумеется, в безлюдных местах. Ну и, конечно, поговорить о каждой модели с их владельцами. И вот к каким выводам я пришёл, сравнивая эти машины с позиции начинающего водителя.Что касается удобства управления, «самурайский» автомобиль не оставил нашему никаких шансов. Несмотря на один маленький недостаток – правый руль, к которому в принципе быстро привыкаешь, все остальное сделано как раз под новичков. Гидроусилитель руля, мягкие чувствительные педали газа и тормоза, а главное – автоматическая коробка передач делают езду по городу невероятно комфортной и простой. На «семёрке» же пришлось повертеть пудовым рулевым колесом да поупражняться в переключении передач, не всегда втыкающихся с первого раза...С эстетической точки зрения японец тоже оказался предпочтительней нашей «классики». Стремящиеся к изяществу линии кузова и внутренняя отделка «Хонды» смотрелись куда эффектней, чем безбожно устаревший и даже пошлый салон «Жигулей».Зато в вопросах ремонтопригодности и стоимости наша машина не только отыграла оставленные позиции, но и перешла в контрнаступление. Дело в том, что за 150 тысяч можно было взять либо двух-трёх годовалую «пятёрку» или «семёрку», либо японский авто в три, а то и в четыре раза старше. А время никого не щадит. Поэтому, несмотря на качество изготовления у японских автомобилей, вероятность поломки, я полагаю, не ниже, чем у отечественных авто. При этом цены на запчасти и ремонт «Жигулей» на порядок ниже стоимости деталей и починку «япов». Да и купить запасные части на «классику» можно почти везде в отличие от потребных для ремонта элементов на японские машины. Хозяин Honda Logo, например, рассказывал мне, что какой-то агрегат ему пришлось заказывать аж из Владивостока с соответствующей ценой и временем поставки. Ну а уж если сломается коробка-автомат, сетовал он, то это вообще харакири! Цена её ремонта может доходить до трети стоимости самого автомобиля.В итоге получалось, что учиться на японском автомобиле, так сказать, уделывать его, хоть и намного приятнее, но уж очень накладно. А ну как канаву какую не угляжу, а их у нас много… Нет, думал я, этот восточный экстрим мне ни к чему, сердцу ближе родная «классика». И на этой патриотичной ноте перешёл к решительным действиям.Можно было, конечно, рассмотреть вариант приобретения какого-нибудь подержанного переднеприводного ВАЗа. Но, во-первых, я в автошколе ездил на четырнадцатой модели и не находил таких уж существенных различий в удобстве управления и комфорте между ней и, допустим, «семёркой». Во-вторых, мне уже, честно говоря, надоело выбирать и хотелось быстрее очутиться за рулём своего собственного автомобиля. Так что я попросил своего друга, разбиравшегося в машинах, присмотреть для меня достойного «классического» кандидата. И он такового нашёл. Им оказался не битый, инжекторный ВАЗ-2105 2008 года выпуска, по уверению владельца, прибывающий в отличном состоянии. Эту машину я и купил.Поехали...Ну что сказать, мои ожидания от «классического» произведения нашей автомобильной промышленности оправдались в полной мере. В том, что в плане простоты и дешевизны ремонта отечественным машинам действительно равных нет, мне довелось убедиться на третий день после покупки. Я загнал свою «пятёрку» в сервис с целью, так сказать, приободрить её, устранить мелкие недостатки, о которых мне не сообщил бывший хозяин. И местные умельцы за полтора часа с помощью больших гаечных ключей и какой-то матери сделали всё необходимое. Обновили ходовую часть, поставили новый стартер и свечи, залили после промывки наисвежайшее моторное масло, и мы с ней снова стали жених да невеста. Их работа и запчасти обошлись мне всего в пять тысяч рублей. Наверное, одна доставка запчасти от Владика стоит почти столько же. Затем я поехал второй раз в жизни ставить своё авто в гараж и, к сожалению, неожиданно встретился боковой частью заднего бампера с его левой стенкой. Но ничего страшного! Лёгкое движение руки и бампер снова как новый. Практично, не правда ли?!При этом, конечно, приходится каждый день вкушать все прелести комфорта и «лёгкости» в управлении пятой модели «Жигулей». Ловить сцепление и вертеть тугим рулём, вдыхать в салоне неназойливый аромат бензина да слушать бряцанье бардачка в такт любимой музыке.Но так или иначе она ездит! Я постепенно набираюсь опыта вождения, потихоньку постигаю науку обслуживания автомобиля и подумываю о том, что настанут лучшие времена, и мне посчастливиться-таки пересесть с «пятёрки» на новую иномарку!Вроде послесловияТак с какого автомобиля лучше начать? Рискну высказать своё мнение, которое ни в коем случае не считаю истиной в последней инстанции. Если вы не ограничены в средствах, то лучше обойти стороной отечественный автопром и сразу приобрести новую иномарку. Но если денежные знаки не текут к вам мутным потоком, то начать всё же предпочтительнее с российского авто. По моему разумению, их и выпускают специально для начинающих водителей! Это как курс молодого бойца – справился с «пятеркой», считай, иномарку оседлаешь.   Петр Дулевский, autochel.ru http://in-drive.ru/8511-test-shesti-parketnikov-ne-spas-i-traktor.html Пока Toyota RAV4 морозила днище в жидкой топи у берега Аргазей, кто-то из парней пригнал к месту бедствия уазик с хмурым водителем. Тот окинул собравшихся недовольным взглядом, в котором читалось презрение к нам, городским, и к застрявшему паркетнику в особенности. Сплюнув через открытое окно, уазист сдал назад к береговой линии и застрял сам. Он сердито выскочил из машины, схватился за телефон, потом принялся раскладывать инструменты – полный привод у УАЗа включается блокировкой ступичных муфт. Плохо. Мы попытались дернуть УАЗ «Колеосом», но не помогло. Была бы резина позубастее, а так... «Подвиг» УАЗа повторил колесный трактор, который забуксовал там, где спокойно проезжал и RAV4 до застревания, и другие участники теста. Внедорожники и кроссоверы Dimanchik Fri, 16 Jul 2010 21:10:54 +0400 Пока Toyota RAV4 морозила днище в жидкой топи у берега Аргазей, кто-то из парней пригнал к месту бедствия уазик с хмурым водителем. Тот окинул собравшихся недовольным взглядом, в котором читалось презрение к нам, городским, и к застрявшему паркетнику в особенности. Сплюнув через открытое окно, уазист сдал назад к береговой линии и застрял сам. Он сердито выскочил из машины, схватился за телефон, потом принялся раскладывать инструменты – полный привод у УАЗа включается блокировкой ступичных муфт. Плохо. Мы попытались дернуть УАЗ «Колеосом», но не помогло. Была бы резина позубастее, а так...     «Подвиг» УАЗа повторил колесный трактор, который забуксовал там, где спокойно проезжал и RAV4 до застревания, и другие участники теста. Выбрался трактор самостоятельно после интенсивной раскачки, но тягать «Тойоту» отказался. Помог, правда, с застрявшей неподалеку «Кугой» и был таков.   А вы говорите – паркетник. Кроссоверы не так уж беспомощны и в иных ситуациях им по силам проехать там, где сдается сельская техника. Собственно, при правильных шинах и правильном водителе паркетник способен перемещаться даже по илистому берегу озера, что продемонстрировали и Ford Kuga, и Skoda Yeti, и Volkswagen Tiguan. Пока они движутся, разница с настоящими «проходимцами» не так и велика, однако все меняется, как только хотя бы одно из колес начало буксовать. Если у внедорожника можно заблокировать дифференциалы, включить понижающую передачу, пустить его враскачку, то у паркетника арсенал средств минимален, и с каждым «буксом» шансы выбраться самостоятельно тают в геометрической прогрессии. «Тойоту», к примеру, подвело повисшее колесо, и сколько бы мы ни подкапывали липкий ил с другого борта, весь крутящий момент уходил на микширование грязи. Через три часа подъехал уазик с лебедкой и спас «Тойоту». Не сделайте ошибки – не вина RAV4, что он оказался заточен в таком безобидном, на первый взгляд, месте. Рыбак Олег поцокал языком и сказал, что на своей «Ниве» он если и суется на отмели, то с хорошего хода.   Судя по результатам продаж, россияне считают паркетники идеальным транспортом. Мы выбрали на тест шесть ярких представителей класса. Итак, встречайте – обновленная Toyota RAV4, новейший Hyundai ix35, нестареющий Ford Kuga, похожий на «Лексус» Renault Koleos, сравнительно новый Skoda Yeti и его старший брат Volkswagen Tiguan.   Удобство салона Какие они все разные. Округло-экспрессивный интерьер Hyundai ix35 вытесняет из памяти воспоминания о предшественнике «Туссане», тогда как матрица «фольцвагеновского» салона, наоборот, ассоциируется и с его предками, и с другими моделями концерна VAG. Салоны остальных машин укладываются между этими экстремумами: RAV4 апеллирует больше к чувствам, Yeti и Kuga – к разуму. Renault Koleos стоит особняком, ибо строгая упорядоченность приборов сочетается с восточной гнутостью линий.   Сидеть удобнее всего в Volkswagen и Skoda. Сиденья жесткие, но профиль исключительный, плюс кресло «немца» оснащено электрорегулировками, включая настройку поясничного подпора в двух плоскостях. У обеих машин большой диапазон хода руля, простые, хорошо читаемые приборы и более легковая посадка, чем, к примеру, в «Куге» или «Колеосе». В общем, сел и почувствовал себя как дома. Разве что у Yeti при опущенном подлокотнике крайне неудобно отпускать ручник.   Hyundai ix35 овладевает вниманием за счет кучи «необычностей», которых не ждешь от корейского автомобиля. Педаль газа напольная, запуск двигателя – кнопкой, приборы оптитронные, ручник «электрический», автомат – с режимом «Eco» для «зеленой» езды. Режим, кстати, пригодился на обратном пути, когда мы тянули до заправки на последних литрах топлива. А еще шикарный гаджет – камера заднего вида, проецирующая изображение на часть салонного зеркала. На мини-дисплее видишь и кусты сбоку от машины, и край бордюра под задним бампером. Блеск. Правда, посадка в ix35 более высокая, а руль подзавален вперед, что вызывает ассоциации с «каблучками» или микроавтобусами. Но в целом весьма удобно.   Kuga огорошивает ярко выраженной боковой поддержкой кресел, на которую жаловались водители с широкими спинами – поджимает. Немного мешает сеточка обогрева лобового стекла, которая при определенном угле освещения становится хорошо заметной. Посадка хоть высокая, но вопросов не вызывает – все под руками, да и кнопок на центральной консоли минимум, хотя все важные функции управления климатом и магнитолой есть. У Kuga большой бардачок, в который входит пачка листов A4.   Toyota есть Toyota – тут все без особых претензий на драйв, зато ближе к телу. После «Куги» с ее «ковшом» здесь сидишь как в офисном кресле, вальяжно и расслабленно. Кожаное сиденье имеет электрорегулировки, так что удобную посадку находишь быстро. Наползающие друг на друга ярусы передней панели оживляют интерьер, инструментарий климат-контроля разложен на трех аккуратных «блюдцах», на центральном дисплее – навигационная карта, а простые и понятные приборы расслабляют глаза. Но зачем подрезали нижнюю часть руля? Возможно, ради пары лишних сантиметров для ног водителя. Некоторые действительно жаловались, что в Toyota приходится опускать руль достаточно низко, а кому-то не хватало места для правого колена, подпирающего центральную консоль. Бардачок двойной, но обе емкости невелики, а потому не очень практичны.   В Koleos посадка кажется высоковатой для «легкового джипа», а покачав рычаг вертикальной регулировки, можно подпереть головой потолок. На бездорожье удобно, на трассе – не шибко. Организация управления климатом и магнитолой весьма логична, а под рулем – фирменные «реношные» пульты с курками клавиш. Кому-то не нравятся «слепые» кнопки, но на самом деле довольно удобно. Как и Hyundai, Renault имеет бесключевой доступ, пуск двигателя с кнопки и «электрический» ручник. Кресло мягкое, рычаг коробки передач длинный, и в целом ощущения немного аморфные, но для водителей без спортивных амбиций подойдет. Наилучшую обзорность обеспечивает Skoda с ее большой площадью остекления и более вертикальными стойками. В Kuga и RAV4 мешают широкие основания стоек, плюс у «Форда» не слишком информативные зеркала.   В целом лидеры по удобству для водителя – два творения Volkswagen Audi Group.   Грузопассажирская вместимость Задние кресла понравились в «Тигуане» – пусть жесткие, зато профилированные и цепкие. Еще лучше в RAV4 – спинки по-человечески наклонены назад, сиденья мягкие, с нормальным профилем и регулируемые. Хватает места для коленей и над головой – в общем, вполне пассажирский вариант. Hyundai стал середнячком без явных минусов, Kuga показалась самой тесной, у «Колеоса» спинка заднего сиденья регулируется, но посадка не очень удобная, зато есть воздуховоды к «галерке». Неуютнее всего в Skoda: жесткие плоские спинки сидений стоят торчком, и ощущения от посадки «временные» – будто сел на пять минут, не больше. Зато места для коленей аномально много для автомобиля длиной 4,2 метра – фирменная черта всех «Шкод».   У Skoda самый маленький по погрузочной площади багажник, но это закономерно – она и короче остальных участников теста на 20-30 см (формально ее прямые конкуренты – Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX). Однако есть и плюсы – порог низкий, задние сиденья складывают по частям или демонтируются вовсе, и тогда за счет высокого потолка Yeti превращается в фургончик. То бишь по практичности она даст фору сравнимым по длине хетчам.   У Kuga багажник формально еще меньше (по объему VDA), но зато он более «плоский», чем у Yeti, а потому не кажется тесным. К тому же для погрузки мелочевки можно открыть только заднее стекло. Большой минус «Куге» – отсутствие запасного колеса, вместо которого под полом лишь «органайзер» для мелочевки.   Багажник «Тигуана» чуть больше и привлекает возможностью сложить центральную часть заднего сиденья и даже спинку переднего пассажирского. Под полом, как и у Yeti, – докатка.   У Koleos багажник лишь чуть меньше, но щеголяет нетрадиционной схемой открывания – верхняя створка поднимается отдельно для погрузки мелочевки, а нижняя откидывается и образует ровную полку, выдерживающую двух взрослых мужчин (похожая схема у Mitsubishi Outlander XL). С одной стороны, удобно закинуть на открытый борт тяжесть или сесть для переодевания обуви (горнолыжникам нравится). С другой, откинутая створка осложняет доступ к недрам багажника, и мне интересно мнение владельцев «Колеоса» на этот счет. Зато у «Колеоса» (а также «Хенде» и «Тойоты») – полноразмерная запаска на литом диске. Для паркетников это принципиальный момент, в чем мы убедились, когда во время теста пробили шину «Колеоса». Была бы это «Куга», занимались бы ремонтом в уральской топи, а «Тигуану» и «Йети» пришлось бы ковылять на докатке.   Самые вместительные багажники – у RAV4 и ix35, и оба отличаются удобной схемой складывания спинок заднего сиденья в ровный пол. У Toyota пятая дверь открывается вбок, что удобно для высоких водителей, которые прикладываются о распахнутые крышки багажника. Запасное колесо у «Тойоты» висит на задней стенке, поэтому под полом багажника – ниши для мелочевки.   Toyota и Hyundai претендуют на лидерство по практичности, но, пожалуй, пальму первенства стоит отдать RAV4, ибо и пассажирам, и грузу удобнее именно в ней.     Ходовая часть и ездовой комфорт Во время первого знакомства в 2008 году мне очень понравился «Колеос» – подвеска мягкая, но энергоемкая и всепрощающая. Поэтому я попросил включить его в список участников в противовес более жестким «Куге» и «Тигуану». Кстати, и в нашем тесте «Колеос» очаровал многих именно за счет настроек ходовой. «Подвеска мягкая, но насколько хорошо она держит удар! – делится впечатлениями автопутешественник и блогер Григорий Скабичевский. – Даже на огромной скорости ты контролируешь машину и на бездорожье чувствуешь себя уверенно».   А мне в этот раз «Колеос» понравился меньше: на разбитом шоссе он ощущается слишком валким и колышется в унисон вибромассажу дороги. Крупные выбоины «Рено» сглаживает лучше других, но и укачивает в нем сильнее, и паразитные вибрации достают больше.   На серпантинах дороги Миасс – Чебаркуль чувствуется недостаток реактивного усилия на руле. Оно искусственное, как у недорого игрового стимулятора: в начальной фазе появляется центрирующее усилие, которое остается постоянным вне зависимости от угла поворота колес и боковой перегрузки. На «Колеосе» труднее всего писать лекалы горных дорог и делать резкие объездные маневры.   Полная противоположность – Skoda Yeti. Руль точен и напружинен, и по мере того, как растет скорость в поворотах, он напрягает свои электрогидравлические мускулы все отчетливее. Можно облизывать змеи дорог в текучей манере, можно заправлять машину в поворот резкими доворотами – и то, и другое делается интуитивно. И когда на асфальте встретилась выбоина, грозящая пробоем шины, Yeti не спасовал, прыгнув вслед за движением руля с приятной расторопностью.   Tiguan из той же оперы, да еще и сидишь почти как в легковушке. Он располагает к активной езде, и врожденная нейтральность шасси дополнена строгой системой стабилизации. Если выбирать фаворита для водителя, то это Tiguan безо всяких но.   Однако и Yeti, и особенно Tiguan отличаются весьма жесткими подвесками. В целом это не раздражает, а наоборот, позволяет лучше чувствовать дорогу, тем более самые злые выбоины подвеска сглатывает, не морщась. И нестись по разбитым дорогам можно весьма самоуверенно, не опасаясь раскачки, разве что посещают мысли насчет ресурса ходовки.   Hyundai тоже не разочаровал, ибо никакой расхлябанности, свойственной ранним корейцам, в его повадках нет, и настройка руля примерно как у «Куги» или RAV4 – не сказать, что он слишком уж информативен, но все-таки повторять зигзаги дорог позволяет в бодром темпе. У «Хенде» и у «Куги» есть небольшая зона нечувствительности, которая осложняет корректировки курса на большой скорости, и в этом смысле более сбалансирована Toyota – руль неострый, но с пропорциональными, чуть прорезиненными реакциями. RAV4 и ix35 также порадовали настройкой подвесок, которые не слишком мягкие, что хорошо при быстрой езде по волнистой трассе и в поворотах, но и душу не вытрясают. Впрочем, если за миллион с лишним рублей вы колебались между RAV4 и Camry, первая покажется жесткой и тряской, однако на фоне одноклассников уровень виброкомфорта вполне приемлемый. Kuga хороша на ровном асфальте, однако при наезде на крупные камни или рельсы ощутимо пихается, да и на гребенке подрагивает сильнее остальных. «Как пассажиру мне «Куга» не понравилась, – рассказывает журналист Марина Костюченко. – Трясет сильнее остальных, и если в других машинах можно было опереться головой на стекло, то в «Куге» на него передается столько вибраций, что невольно отодвигаешься».   Все машины чувствительны к качеству асфальта, и на шершавом покрытии салоны наполняются гулом. Меньше всего этот эффект чувствуется в Skoda и Renault, а Toyota как будто самая привередливая – на некоторых заплатках шины издают зудящий звук, и на 120 км/час на наждачке асфальта шумовой фон заглушает речь.   Если не считать шума мотора, самым тихим стоит признать Renault Koleos. Если же сравнивать с учетом аккомпанемента двигателя, то больше понравились Volkswagen и Skoda – у них моторы поют оптимистичными голосами, тогда как у остальных натужно гудят. Хуже всего дела у Hyundai ix35, двухлитровый мотор которого заливается при малейшей возможности, а на режиме «полный вперед» интенсивность звука явно превосходит интенсивность ускорения.   Вообще ни один из автомобилей не обладает бархатной плавностью хода и не может порадовать гробовой тишиной в салоне – в этом смысле паркетники уступают аналогичным по цене седанам. Оно и понятно – центр тяжести паркетника выше, значит, нужна более жесткая подвеска. Масса больше, поэтому приходится экономить на шумоизоляции. Но если суммировать впечатления, то впереди все же более мягкий и тихий Koleos и собранная, но деликатная Skoda Yeti.     Силовые агрегаты К сожалению, найти идентичные по характеристикам автомобили не удалось – наш выбор ограничен тестовыми версиями. Есть разброс и по мощности мотора (152–200 л. с.), и по типам коробок передач (механика, автомат, вариатор), и проводить сравнение абсолютной динамики бессмысленно. Поэтому сравниваем удобство управления разгоном и его азартность.   Skoda Yeti с мотором 1.8 TSI (152 л. с.) и шестиступенчатой «механикой» очаровала непреклонной тягой мотора, которая позволяет выстреливать вперед с огоньком под звон мотора. Эластичность двигателя избавляет от частой смены передач, тем более их шесть, и всегда можно выбрать подходящую. Рычаг коробки передач короткоходный, четкий, но вот беда – упирается при переключениях. Если на «Октавии» и «Фабии» пятиступенчатые коробки позволяют меняют передачи с неправдоподобной легкостью, то здесь лишний раз подумаешь, переходить ли на пониженную или заставить работать мотор? А альтернатив нет – семиступенчатый автомат DSG поставляет только со 105-сильным мотором 1.2 TSI.   «Тигуан» мощнее (170 л. с.), плюс имеет «автомат», так что быстрая езда на нем дается с меньшими трудозатратами. Нажал на газ, зарычал мотор, и стрелка спидометра неумолимо поползла к статье 12.9 КоАП.   Kuga с 2,5-литровым 200-сильным – самая мощная, а потому и обгонять на ней легче всего. Пятиступенчатый автомат и немалая масса паркетника сглаживает остроугольный характер турбомотора, который проявляется себя гораздо ярче на Focus ST, но ему не откажешь в напористости и предсказуемости. Приятная машина.   Toyota с двухлитровым мотором (158 л. с.) и вариатором понравилась неплохой динамикой разгона – она в числе самых легких автомобилей в тесте (на 100 кг легче ix35 и «Тигуана»). Однако активному водителю может не понравиться однотонный вой при разгоне газ в пол, когда вариатор откручивает мотор до оборотов максимальной мощности: скорость меняется, а гул мотора – нет. Субъективно кажется, что разгон прекратился, хотя спидометр говорит об обратном.   Hyundai ix35 показался вялым. У него современный шестиступенчатый автомат, который на KIA Sorento или мощной дизельной версии ix35 показывает себя молодцом. Но в данном случае инженеры, видимо, попытались учесть более высокооборотный характер двухлитрового агрегата (150 л. с.), поэтому при малейшей возможности мотор раскручивается до максимальных оборотов, но темп разгона не соответствует ожиданиям. На обгонах ты все время норовишь продавить педаль газа еще сильнее, но не помогает. Видимо, дело в крутящем моменте. Взять сравнимый по массе «Тигуан» (тоже с шестиступым автоматом) – его мотор уже на 1700 об/мин выдает 280 Н*м, а двигатель «Хенде» выдавливает из себя неполные 200 Н*м только к 4600 об/мин. Поэтому при разнице в мощности 20 л. с. ощущения от разгона отличаются, как будто «Хенде» не добирает полсотни «лошадей».   Но самый противоречивый – это Koleos. Как и Skoda, он оснащается «механической» шестиступенчатой коробкой передач, однако длинная «мешалка» вязнет при переключениях и может зависать в промежуточных положениях. Не айс. Тугое сцепление выталкивает ногу, словно на каком-нибудь спорткаре, и хватает очень резко. А 2,5-литровый мотор весьма мощный (171 л. с.), так что с непривычки стартуешь на «Колеосе» с несвойственным паркетникам драматизмом. По абсолютному темпу разгона он уступает менее мощной, но более моментной «Шкоде» и в целом проигрывает по удобству управления разгоном из-за механизма переключения передач. Лично мне гораздо больше понравилась версия «Колеоса» с вариатором: да, динамика послабее, но ее вполне достаточно, зато ускорения плавные, деликатные, предсказуемые, под стать самой машине.   Проходимость Всестороннее оценивать проходимость мы не планировали. А когда «Тойота» обосновалась в прибрежных водах, все моральные силы были брошены на ее спасение. Однако кое-что выяснить успели.   «Куга» хоть и щеголяет приличным просветом (более 190 мм), по зыбучим грунтам идет с трудом. Автоматическая коробка не позволяет играть моментом, ESP душит колеса, а принудительной блокировки муфты Haldex в приводе задних колес нет. Именно это и загнало ее в ловушку, из которой «Кугу» вытягивал трактор.   Сама «Тойота» до своего застревания ходила в хорошистах, например играючи одолела песочный бархан, где до нее барахтался «Колеос». По ощущениям, полный привод у «Тойоты» – самый полный, то есть задние колеса подключатся после минимальной пробуксовки передних. Тем более центральную муфту можно заблокировать принудительно. Но эта самоуверенность и подвела ее впоследствии, потому что там, где другие ехали с ходу, «Тойота» попыталась проползти с показательной вальяжностью. Увы, здесь застревают даже «Нивы»...   Автомобильному журналисту Алексею Сторожилову понравился Yeti – за счет механической коробки передач и тяговитого мотора «чех» прекрасно гребет песок, кроме того, система стабилизации умеет подтормаживать буксующее колесо, имитируя блокировки дифференциалов. Правда, пауза при подключении задних колес как будто больше, чем у «Тойоты», но при движении в режиме глиссера струи песка летят из-под всех четырех колес. Просвет у Yeti – порядка 180 мм, и он чуть-чуть выигрывает у «Тигуана» по геометрической проходимости за счет более коротких свесов. Однако у «немца» есть версия Track&Field со скошенными бамперами, где угол въезда увеличивается с 19 до 25 градусов (столько же у стандартного Koleos).   «Колеос» месил песок, ил и грязь очень уверенно – спасибо блокировке центральной муфты и механической коробке. К тому же у него самый большой просвет и самые большие углы въезда, и на роль покорителя пляжей из шести автомобилей он подходит лучше всего. Да и мягкая подвеска умеет «разглаживать» ухабистые дороги, поэтому именно его можно рекомендовать тем, кто сталкивается с умеренным бездорожьем часто.   А Hyundai – это скорее легковушка в кузове универсал. Просвет – как у «Приоры», полный привод «мягковат». На грунтовке – нет проблем, а вот в песке уже страшновато.   Сравнение цен Хотите современный кроссовер? Готовьте 900 тысяч рублей. А если полноприводный и с автоматической коробкой – минимум 1 100 000.   В таблицах приведено сравнение цен на базовые и средние комплектации. Самой доступной является Skoda Yeti, которую можно купить за 699 тысяч рублей (на 200 тысяч дешевле ближайшего конкурента), но отчасти цена обусловлена более простой комплектацией – лишь две подушки безопасности, аудиосистемы нет, диски стальные, да и мотор 1,2 литра понравится не каждому.   Особое внимание приковано к новейшему Hyundai ix35, и, увы, он недешев и даже в базе стоит на уровне более именитых конкурентов, вроде Toyota RAV4, не имея в минимальной комплектации ESP (Toyota имеет). Даже самый дорогой «Тигуан» стоит лишь на 10% дороже, но при этом имеет полный привод, климат-контроль и систему стабилизации, и если учесть стоимость этих опций, разница с «Хенде» стремится к нулю. Последние иллюзии насчет доступности корейских авто растаяли.   Во второй таблице собраны автомобили с максимально близкими комплектациями, и самой дешевой снова стала Skoda Yeti, но по той же самой причине – единственная из секстета она не имеет «автомата» в дополнение к мощному мотору, да и подушек безопасности всего четыре.   Самый доступный из остальных – Hyundai ix35, но опять же разница с Renault Koleos эфемерна, да и Toyota дороже лишь на стоимость комплекта дисков с зимней резиной. Tiguan снова подтверждает реноме одного из самых дорогих паркетников, но Kuga еще дороже. Правда, она имеет самый мощный мотор.   Сравнение цен на самые доступные версии Модель Двигатель,коробка,привод A-Bag АБС ESP Конд./климат Аудио Литые диски Подогрев сидений Цена, руб. Skoda Yeti 1.2 TSI(105 л.с.),6MT,2WD 2 + - Конд. - - + 699 000 Toyota RAV4 2.0(158 л.с.),6МТ,2WD 7 + + Конд. + - + 899 000 Hyundai ix35 2.0(150 л.с.),5 МТ,2WD 6 + - Конд. + + + 899 900 Renault Koleos 2.5(171 л.с.),6МТ,2WD 2 + - Конд. + + + 939 000 Ford Kuga 2.0D(140 л.с.),6МТ,2WD 4 + + Конд. + - - 990 000 Volkswagen Tiguan 1.4 TSI(150 л.с.),6 МТ,4 WD 6 + + Климат + - + 995 000 Сокращения: A-Bag – количество подушек безопасности, АБС – антиблокировочная система, ESP – система стабилизации, конд. – кондиционер, климат – климат-контроль, аудио – аудиосистема. Сравнение цен на полноприводные бензиновые авто мощностью не менее 150 л. с. с «автоматами» Модель Двигатель,коробка,привод A-Bag АБС ESP Конд./ Климат Аудио Литые диски Подогрев сидений Цена, руб. Skoda Yeti* 1.8 TSI(152 л.с.),6МТ*,4WD 4 + + Климат + + + 1 019 000 Hyundai ix35 2.0(150 л.с.),6AТ,4WD 6 + + Климат + + + 1 092 900 Renault Koleos 2.5(171 л.с.),CVT,4WD 6 + + Климат + + + 1 098 300 Toyota RAV4 2.0(158 л.с.),CVT,4WD 7 + + Климат + + + 1 155 000 Volkswagen Tiguan 2.0 TSI(170 л.с.),6АТ,4 WD 6 + + Климат + + + 1 197 000 Ford Kuga 2.5Т(200 л.с.),5АТ,4WD 4 + + Климат + + + 1 234 700 * С автоматом не поставляется Сокращения: A-Bag – кол-во подушек безопасности, АБС – антиблокировочная система, ESP – система стабилизации, конд. – кондиционер, климат – климат-контроль, аудио – аудиосистема, CVT – вариатор. Личный выбор Кто лучший в этом тесте? Это зависит от ваших личных критериев. Я могу понять, почему женщины любят RAV4 – при относительной компактности он практичен и производит впечатление весьма солидного автомобиля, особенно после рестайлинга. Я могу понять, почему люди постарше выбирают Koleos – мягкий, как все Renault, проходимый и с кучей бардачков и емкостей, он лучше других подходит на роль «садового» паркетника. Людям помоложе наверняка больше импонирует Kuga с ее броской внешностью и мощным мотором. Hyundai ix35 только-только появился, но шагает в ногу со временем, так что рано или поздно люди привыкнут к его «полноразмерной» цене. Лично мне больше понравились два представителя фольксвагеновской школы за их бодрые моторы, «чистую» эргономику и надежную управляемость. Выбор среди них определяется разницей в цене: если забыть о деньгах, то самый очевидный вариант – Tiguan. Он больше «Йети», мощнее и имеет автомат. Но Yeti почти также хорош, смотрится самобытно и на 180 тысяч дешевле.   Редакция благодарит лично Григория Скабичевского, а также автоцентры «Легион-Моторс», «Тойота Центр Челябинск Запад», «Планета Авто», «Регинас», «Гольфстрим» и «Сатурн» за помощь в подготовке материала.   Артем Краснов, autochel.ru http://in-drive.ru/8510-amerikanskaya-armiya-peresyadet-na-letayushhie.html Компания AVX разработала летающий внедорожник для нужд Пентагона. Концепция автомобиля передана на рассмотрение экспертам Управления перспективных исследовательских разработок министерства обороны США (DAPRA). Модель AVX Aircar представляет собой четырехместный внедорожник-вертолет, оснащенный двумя складными винтами, а также двумя хвостовыми винтами в кольцевых обтекателях. Летающий автомобиль способен развивать скорость по дороге до 130 км/ч или лететь со скоростью 225 км/ч. Гаджеты и футуристика Dimanchik Fri, 16 Jul 2010 21:05:42 +0400   Компания AVX разработала летающий внедорожник для нужд Пентагона. Концепция автомобиля передана на рассмотрение экспертам Управления перспективных исследовательских разработок министерства обороны США (DAPRA).Модель AVX Aircar представляет собой четырехместный внедорожник-вертолет, оснащенный двумя складными винтами, а также двумя хвостовыми винтами в кольцевых обтекателях. Летающий автомобиль способен развивать скорость по дороге до 130 км/ч или лететь со скоростью 225 км/ч.Переключение режима с движения по трассе на взлет занимает не более минуты. Машина может садиться и в условиях пересеченной местности. Задние винты придают ускорение в полете или создают дополнительную вертикальную тягу, если направить их вниз. Грузоподъемность составляет около 470 кг. Дальность полета на одном баке топлива превышает 460 км на высоте около 3 км, передает NEWSRU Israel со ссылкой на американские СМИ.Напомним, о начале производства другой летающей машины Transition в прошлом месяце объявила американская компании Terrafugia. Аппарат уже получил лицензию FAA - Федерального управления гражданской авиации США. Двухместный легкий самолет, который может трансформироваться в обычное авто, складывая крылья, способен развивать в воздухе скорость до 185 км/ч и нести груз весом около 430 кг. Розничная цена аппарата, как ожидается, составит 194 тыс. долларов.Стоит отметить, что Transition - не первый летающий автомобиль на рынке. Первое такое авто под названием Skycar поступил в продажу еще в 2005 году. Он развивает в воздухе скорость до 560 км/ч и работает на безвредном для окружающей среды спирте. Изготовитель назначил цену за автомобиль, созданный в единственном экземпляре, в размере 3,5 млн долларов.   //www.newsru.com http://in-drive.ru/8509-esli-avtomobil-ne-zavoditsya-na-primere.html Не секрет, что корейский автопром, выпускает достаточно хорошие и надежны автомобили, но случается такое, что автомобиль не заводиться. Прежде всего, техническое оснащение автомобиля Hyundai (как впрочем, и любого другого), должно быть безупречно. Ведь сейчас люди живут по принципу «Время – деньги». Не нужно терять ни того ни другого. Невесть куда пропавший элемент одежды может стать причиной срыва очень важной встречи, то, что тогда говорить про автомобиль, который за полчаса, до той же встречи вдруг решил не заводиться? Техническая часть Dimanchik Fri, 16 Jul 2010 21:02:53 +0400   Не секрет, что корейский автопром, выпускает достаточно хорошие и надежны автомобили, но случается такое, что автомобиль не заводиться.Прежде всего, техническое оснащение автомобиля Hyundai (как впрочем, и любого другого), должно быть безупречно. Ведь сейчас люди живут по принципу «Время – деньги». Не нужно терять ни того ни другого. Невесть куда пропавший элемент одежды может стать причиной срыва очень важной встречи, то, что тогда говорить про автомобиль, который за полчаса, до той же встречи вдруг решил не заводиться?Только представьте себе, что Вы выбритый, в отглаженном костюме с большими надеждами садитесь за руль своего Hyundai, вставляете ключ зажигания. Поворачивайте его…. И раз…. Машина не заводится…. Все последующие нервные манипуляции не приводят к успеху. Все! День испорчен с самого утра.Не нужно в дорогом костюме, кидаться под капот автомобиля и размазывая не менее дорогой сорочкой грязь, пытаться самостоятельно поставить диагноз. За оставшиеся пять минут, как правило, вы ничего не сможете сделать. Совет – в этом случае возьмите, машину такси, а свой автомобиль отправьте в автосервис. Ну а если вы лично, хорошо знаете особенности ремонта автомобилей Hyundai, что ж, Вам и карты в руки.   РемонтВ первую очередь необходимо мысленно изучить «симптомы». Стартер «крутит»? Если да, то насколько активно? В случае если стартер «не крутит», не «щелкая» тяговым реле, то велика вероятность того, что он сам не исправен (Возьмите – такси!). Либо, что - то случилось с электрической цепью питания стартера (севший или отключенный аккумулятор). В случае если причиной того, что автомобиль не заводиться послужил аккумулятор, то, как правило, в автомобиле не работает всё электрооборудование.Ремонт автомобилей Hyundai, так же может закончиться на замене предохранителя – велика вероятность того, что он просто перегорел. Его очень легко заменить, особенно если Вы знаете, где он находиться.Самый простой случай – окислилась, загрязнилась или просто слетела одна из клемм аккумулятора – потяните их на аккумуляторе или на стартере (если таковые там имеются). Если выяснилось, что по каким-то причинам аккумулятор «сел», то уехать все-таки возможно. Тут опять возникают варианты – толкнуть машину, попросить ее «сдернуть». Но если у Вас коробка – «автомат», или же имеется электронный впрыск топлива, то машину можно завести только «прикуривая» у сердобольных людей. Правда такой способ, может привести к сбою бортового компьютера автомобиля, во всяком случае, почитайте об этом в инструкции – у него может стоять защита. Если все-таки стартер крутит довольно лихо, а двигатель ну никак не реагирует на попытки завести его – можно смело исключить аккумулятор, как источник проблем.Смотрите систему подачи топлива или систему зажигания – 101% не ошибетесь. Диагностику лучше всего начинать с системы зажигания – «ищем искру». Машина оснащена бесконтактной системой зажигания, которая интегрируется в электросистему управления двигателя. Однозначно система зажигания состоит из 3 частей. -низковольтная часть – датчик + коробочка формирующая искру -повышающий трансформатор – катушка зажигания -высоковольтная – распределитель зажигания, обычно электронный, и высоковольтные провода, по которым к свечам зажигания подается ток.Ну и естественно, сами свечи. Проверка всего «этого» должна производиться поэтапно. И рекомендуется проводить ее с «конца».1. Высоковольтная часть – необходимо проверить наличие искры, на центральном проводе соединяющий распределитель с катушкой зажигания.2. Проверните стартером двигатель, наблюдая за проводом – если искра есть, это значительно снижает поле дальнейшего поиска. Снимите крышку распределителя, если вдруг окажется, что внутри «сыро и грязно» - то нужно вытереть, высушить и все вычистить, попутно можно прочистить контакты распределителя мелкой наждачкой. Осмотрите «бегунок» - в случае если вы обнаружите на крышке распределителя или непосредственно на нем, след от электрического «пробоя» - замените деталь. Внимательно осмотрите провода, которые идут от распределителя, к свечам зажигания. Все провода и или наконечники проводов, должны быть чистыми и сухими. После всех проведенных процедур – установите все на место и попробуйте завести снова. Если неприятность с автомобилем заключалось в этом, то он, несомненно, заведется или хотя бы начнет «чихать». В этом случае прочистите свечи или же замените их запасными.3. Посмотрите – подается ли на катушку зажигания напряжение. Напряжение может подаваться или нет – третьего варианта не дано. Если подается – то однозначно – катушка виновата (короткое замыкание либо пробой). В этом случае катушку придется заменить. Если же, напряжение на катушку не подается, то виноваты, оказываются либо контакты, либо электроника. С электроникой, самостоятельно справится практически не возможно, так как для диагностики требуется достаточно сложное оборудование.Если после проведения всех анализов и умозаключений по системе зажигания, автомобиль никак не хочет заводиться, то напрашивается вывод – виновата инжекторная система подачи топлива. Ее, возможно, починить только в автосервисе, самому, даже не стоит, и пытаться этого сделать. Из всего вышесказанного следует один хороший совет – учите мат. часть коллеги, и будет вам счастье.   //at.amobil.ru http://in-drive.ru/8508-ulovki-avtoservisov-preodolimy.html Наверное, нет такого водителя, который ни разу не обращался за помощью в автосервис. И, соответственно, которого там не «нагрели» хотя бы по мелочи. Может быть, найдутся такие, кто, досконально зная состояние всех агрегатов своего железного коня, сможет грамотно подойти к этому вопросу. Но, думается, таких единицы. Что должен знать автовладелец и к чему готовиться? Вообще, за примером далеко ходить не надо. Автору этих строк самому приходилось ощущать некоторую растерянность от уверенных заявлений мастеров авторемонта, что дескать «здесь если начать смотреть, все менять надо». Репортажи, мнения Dimanchik Fri, 16 Jul 2010 21:01:02 +0400   Наверное, нет такого водителя, который ни разу не обращался за помощью в автосервис. И, соответственно, которого там не «нагрели» хотя бы по мелочи. Может быть, найдутся такие, кто, досконально зная состояние всех агрегатов своего железного коня, сможет грамотно подойти к этому вопросу. Но, думается, таких единицы. Что должен знать автовладелец и к чему готовиться?Вообще, за примером далеко ходить не надо. Автору этих строк самому приходилось ощущать некоторую растерянность от уверенных заявлений мастеров авторемонта, что дескать «здесь если начать смотреть, все менять надо». Поэтому самое первое, что по приезду в бокс навязывают мастера – полная диагностика. Заметим, что чаще всего она бывает безрезультатной. Однако этот прием «развода» используется, когда человек обращается в автосервис с незначительной проблемой, характер которой он определить не может. Ну, не так ведет себя машина, а почему – не ясно.«Однажды моя машина перестала реагировать на резкое нажатие на педаль газа, – рассказывает жительница Казани, владелица автомобиля Daewoo Matiz Ирина Белова. – Кое-как доехала до дилерского сервиса, где машину продержали двое суток, сделали полную диагностику, но неисправность так и не устранили. Только денег содрали – 700 рублей. Поехала еще на один, так там мастер почти 12 часов не отходил от машины, но сделал. Правда, так и не смог ответить на вопрос, «что же это была за неисправность». Честно признался, что сам не понял. Денег взяли всего ничего – около двухсот рублей. Вот я и думаю, а за что же я платила в первый раз?»Что можно посоветовать в этом случае: если уж вы оплатили диагностику, потребуйте четкого определения неисправности (либо возврата уплаченной суммы). И требуйте заносить все виды работ в ремонтную карту. Без этого документа вы ничего никому не докажете.Еще один способ отъема денег у клиента – выявление в процессе диагностики несуществующих неисправностей. Водители рассказывают, что частенько это сопряжено с подменой отдельных деталей и узлов автомобиля. Стоит автовладельцу отлучиться на пять минут, как в его автомобиле вдруг обнаруживаются изношенные или сломанные детали. Поэтому лучше приехать в автосервис вдвоем с товарищем и не оставлять на время диагностики автомобиль без присмотра!«У меня родственник однажды на совершенно новой машине поехал на замену масла, – говорит житель Казани, частный предприниматель Сергей Костин. – В машинах он был полный профан, и его развели там практически на капремонт двигателя. Отдал он где-то около 24 тысяч рублей. Ну, он богатый, его это не расстроило. Но каковы наглецы в этом сервисе?! После пары наводящих вопросов поняли о нем все и буквально раздели. Небось, до сих пор над ним смеются».Действительно, еще один распространенный способ отъема денег у незадачливых автовладельцев – навязывание дополнительных или «ненужных» услуг. Например, когда в действительности требуется замена или промывка датчиков электронного блока управления, а клиенту навязывают заодно и его «прошивку», поскольку факт мошенничества здесь установить практически невозможно. Или когда причина неисправности кроется в тормозных колодках, автовладельцу вполне могут навязать замену тормозных дисков. А вместе с заменой масла – новые маслосъемные колпачки, регулировку клапанов и фаз газораспределительного механизма. Однако стоит знать, что навязанные работы клиент по закону может и не оплачивать.Про банальное воровство и замену старой детали на старую вместо новой стоит ли упоминать? Это уже не самый интеллигентный способ обмана и, скорее всего, используется в совсем уж «отмороженных» сервисах. Чтобы избежать такой неприятности, не оставляйте свою машину. По крайней мере в непроверенных автосервисах. Запчасти покупайте сами, не доверяя это автомеханикам. Да и вообще, во избежание неприятных разговоров не забывайте в машине на время ремонта никаких ценных вещей.«Когда мы у себя ремонтируем машины, то в обязательном порядке позволяем клиенту присутствовать и своими глазами видеть весь процесс, – говорит директор автосервиса «Рамин Авто» Эдуард Матухнов. – Это самое важное правило, исключающее возможность любых махинаций и манипуляций. Кроме того, на свою работу мы даем гарантию, сравнимую со сроком службы авто. На детали гарантию не даем – это делает завод-изготовитель. Могу посоветовать автовладельцам выбирать такой сервис, где допускают в ремзону или хотя бы дают возможность наблюдать за процессом. Хотя самая главная «панацея» от обмана – знания об устройстве собственной машины. Тогда и не будет у ремонтников соблазна приписать машине ложные неисправности».Получается, что платит больше тот, кто меньше разбирается в собственной машине. Таких водителей называют «наездники». И хотя от обмана не застрахован никто, все же нелишним будет напомнить: прежде чем отдавать машину в чьи-то умелые ручки, позовите специалиста, пусть даже за деньги, пусть он посмотрит и все вам разъяснит. Ну на сервисе и сами не теряйтесь: всегда требуйте возврата замененных деталей вашего автомобиля, избегайте сервисов, где не заключают договоры и не дают гарантию. Также не стоит обращаться за помощью к тем, кто предлагает ремонт и обслуживание машин любых марок. Отсутствие специализации – признак непрофессионализма. В случае поломки не торопитесь с выбором автосервиса – обязательно выслушайте мнение хотя бы двух-трех специалистов.«Я скоро уйду из этого бизнеса – признался в частной беседе один из менеджеров казанского автосервиса на условиях анонимности. Не хочу всю жизнь людей обманывать. Есть, в конце концов, и более честные способы зарабатывания денег».А есть и просто честные люди, добавим мы. Ровных дорог, движения без поломок и удачи на дорогах!   Рамазан Исламов, 116auto.ru http://in-drive.ru/8507-vtorichnyj-rynok-bmw-x5.html Спрос на автомобили повышенной проходимости в нашей стране, где полгода зима, а качество дорог, мягко говоря, оставляет желать лучшего, трудно переоценить. На рынке такие модели представлены очень широко, от разных производителей. Однако внедорожники, которые мы рассмотрим в этом обзоре, стоят как бы особняком от всех остальных. У них свой междусобойчик, и конкурируют они в первую очередь друг с другом, а не с другими марками. И еще их объединяет одно немаловажное обстоятельство: практически никто из их владельцев и потенциальных покупателей не рассматривает эти автомобили в сугубо утилитарном аспекте – их выбирают по другим критериям. Внедорожники и кроссоверы Dimanchik Fri, 16 Jul 2010 20:57:49 +0400 Великолепная пятеркаНемецкие внедорожники на российском рынкеСпрос на автомобили повышенной проходимости в нашей стране, где полгода зима, а качество дорог, мягко говоря, оставляет желать лучшего, трудно переоценить. На рынке такие модели представлены очень широко, от разных производителей. Однако внедорожники, которые мы рассмотрим в этом обзоре, стоят как бы особняком от всех остальных. У них свой междусобойчик, и конкурируют они в первую очередь друг с другом, а не с другими марками. И еще их объединяет одно немаловажное обстоятельство: практически никто из их владельцев и потенциальных покупателей не рассматривает эти автомобили в сугубо утилитарном аспекте – их выбирают по другим критериям. Кому-то хочется максимального комфорта; кому-то – агрессивного “адреналинового” драйва; кому-то – возможности в свое удовольствие ползать по бездорожью, но опять же с комфортом... А большинству хочется максимально достижимого сочетания всех этих возможностей в одном “флаконе”.Это внедорожники из Германии – “Mercedes-Benz ML”, “BMW X5”, “Audi Q7”, “Porsche Cayenne” и “Volkswagen Touareg”.Особо продвинутые читатели могут сказать, что “Touareg” с его народным имиджем не вписывается в эту имиджевую пятерку, и будут отчасти правы. Потому что это касается лишь базовой модификации, которая более доступна и не столь роскошна, как остальные названные здесь модели. Зато флагманская версия с W12 или даже с турбодизельным V10 ни в чем не уступает своим более именитым конкурентам. Поэтому мы и поставили “Touareg” в один ряд с более престижными соотечественниками. Mercedes-Benz MLпроизводство: 2005 г.-н.в. (рестайлинг – 2009 г.)     С ПОЯВЛЕНИЕМ в 2005 году “ML” второго поколения (“W164”) у модели началась новая жизнь. Его предшественник (“W163”) поначалу неплохо продавался, но скоро стал сдавать позиции, причем не столько из-за возраста, сколько низкого качества сборки – оно стало проклятьем для машины первой генерации. Многие приверженцы марки отказывались от нее в пользу конкурентов – ну не подобает “Мерседесу” скромная отделка, хлипкие и плохо подогнанные, порой отваливающиеся элементы интерьера. Все эти проблемы были решены во втором поколении модели, которое быстро и с лихвой восстановило статус-кво. К тому же в отличие от первого у “164-го” – несущий кузов, сильно удлиненная колесная база, более крупные габариты, а по возможностям багажника (550 л при установленных задних сиденьях и 2.050 – при сложенных) уступает только “Audi”.На вторичном рынке “Mercedes-Benz ML” второго поколения является весьма ликвидным автомобилем. Основным препятствием для его продажи может стать плохое техническое состояние, а такая основополагающая характеристика, как пробег, играет второстепенную роль. К тому же автомобиль медленно теряет в цене – остаточная стоимость самого старого экземпляра около 60% от цены нового.   На спрос влияет и тот факт, что “ML” способен выступать в роли профессионального внедорожника. Поскольку для него в дополнение к полному приводу и хорошему набору ездовых “ассистентов” опционно предусмотрен специальный пакет “Off-road Pro”: двухступенчатая – с понижающим режимом – раздаточная коробка, блокировки межосевого и заднего дифференциалов плюс расширенный диапазон регулировок пневмоподвески “Airmatic”. Все это, плюс короткие свесы кузова превращают “ML” в серьезного вездехода.По ездовому комфорту “Мерседес” тоже в лидерах: пневмоподвеска охотно глотает даже крупные неровности, вовсе не замечая средние и мелкие, подобно большому морскому лайнеру в полный штиль. О комплектации, наверное, нет смысла даже говорить.Специфика обслуживания и ремонта “ML” обусловлена широким выбором неоригинальных, но вполне легитимных запчастей и большим числом достаточно приличных “серых” сервисов, готовых и способных чинить. Да и с обслуживанием на периферии проблем не возникает.Самым распространенным мотором для “ML” является 272-сильный бензиновый “3.5 V6”. Вторым в рейтинге идет трехлитровый дизельный V6 (190 и 224 силы). Есть и другие варианты с V8 – как бензиновые, так и дизельные, – но они менее востребованы. Все моторы сочетаются с семиступенчатым “автоматом” “7G-Tronic”.МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТАРуслан АМАРОВ, руководитель направления “trade-in” компании “Major”:– По большому счету “ML” второго поколения – крепкий и вполне надежный автомобиль. Однако при выборе подержанного экземпляра следует быть готовым к некоторым дефектам, которые могут всплыть в дальнейшей эксплуатации. Например, на базовом 3,5-литровом V6 разбивались шестерни балансирного вала. Зараженный этим вирусом мотор можно распознать по специфическим шумам и вибрациям при работе. Несколько лет назад была отзывная акция по этому поводу, но машины с таким дефектом встречаются нередко, а ремонт для второго владельца будет стоить около 90.000 руб. Этот же двигатель замечен в подтекании масла через сальник коленчатого вала. Во время диагностики, когда автомобиль висит на подъемнике, обратите внимание механиков на место стыка мотора и коробки – там не должно быть потеков масла. Если есть, значит, прохудился сальник коленвала. Он стоит копейки, но дорога работа по замене – около 20.000 руб. Если момент замены сальника упустить, мотор долго не проходит. “ML” второго поколения отличается не только высоким качеством отделочных материалов, но и щедрой базовой комплектацией. Помимо полного электропакета, раздельного климат-контроля и “автомата”, в список стандартного оборудования входили, датчик автоматического включения фар и доводчик двери багажника.   Обязательно следует проверить “автомат”. Если при покупке подержанного “ML” упустить в нем неисправность – накажете себя как минимум тысяч на сто за ремонт. Первым делом надо провести диагностику на предмет выявления дефектов в коробке. Затем проехаться на всех передачах, прислушиваясь к возможным рывкам. Ну и невредно будет слегка испачкать руки трансмиссионным маслом. Для чего отвинтите пробку и посмотрите, полна ли коробочка – масло должно быть налито до уровня. Возьмите пробу пальцем или тряпочкой. Если масло черное, значит, оно “горелое”. Обычно это бывает у машин безбашенных стритрейсеров. Но самый плохой вариант – это если масло “седое”, серебристое, с блестками: значит, в нем присутствует мельчайшая металлическая стружка. Тогда придется выкладывать около 100 тысяч рублей за ремонт или покупать новую коробку...   Пневматическая подвеска (опция) наделяет “Mercedes-Benz ML” великолепной плавностью хода. Впрочем, и стандартная пружинная конструкция обеспечивает весьма приличный уровень ходового комфорта.   Основные параметры Габаритные размеры, см Клиренс, см База, см Снаряж. масса, кг Запас топлива, л Объем багажника, л Размер шин 478x191x181,5 20 291,5 2.070 95 550/2.050 235/65 R17   Краткая техническая характеристика Двигатель Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин Разгон0-100 км/ч, с Макс. скор., км/ч Ср. расход топлива, л/100 км V6, 3,5 л 272/6.000 350/2.400-5.000 8,4 225 11,7 V8, 5 л 306/5.600 460/2.700 6,9 240 13,4 V6, 3 л, турбодизель 190/4.000 440/1.400-2.800 9,8 205 9,4   Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии Операция по замене Пробег, км Стоимость (запчасти + работа), руб. Фильтры, моторное масло 10.000-15.000 16.570 Передние тормозные колодки 20.000-30.000 15.000 Задние тормозные колодки 40.000-60.000 14.000 Передние тормозные диски 60.000-100.000 21.800 Задние тормозные диски 80.000-100.000 20.800 Амортизаторы передние (комплект) 60.000-80.000 42.000 Амортизаторы задние (комплект) 60.000-100.000 36.000 Шаровые опоры (комплект) 60.000-90.000 24.100* Наконечники рулевых тяг (комплект) 60.000-90.000 12.500* Ремень (цепь) ГРМ 100.000-200.000 42.700 *После данной операции необходима установка развала-схождения (еще 8.000-9.000 руб.).     BMW X5производство: 2006 г.-н.в. (рестайлинг – 2010 г.)   ВТОРОМУ поколению баварского “X5” не пришлось прикладывать больших усилий для того, чтобы сразу выбиться в звезды. Всю работу по продвижению на рынок за него блестяще выполнил предшественник, выпускавшийся с 1999 года. Так что преемнику (“Е70”), можно сказать, довелось погреться в лучах его яркой славы, что, впрочем, не умаляет его самоценности. Со сменой генерации машина стала заметно крупнее, удлинилась колесная база, что позволило разместить экипаж из семи человек. Багажник из 465/1.550 л раздулся до 620/1.750 л. Впрочем, объем грузового отсека – последнее, что волнует владельца “Х5”. У этой машины совсем другая суть – не транспортная, а драйверская.“Икс-пятый” слывет эдаким дорожным агрессором. На нем не ездят – летают, за что отдельное спасибо великолепной, лучшей в своем классе подвеске, обеспечивающей отличную управляемость. Причем как с навороченной опционными системами “Dynamic Drive” (с регулируемой жесткостью стабилизаторов) и “Active Steering” (активным рулевым управлением), а также с задними пневмоэлементами и изменяемыми по жесткости амортизаторами подвеской, так и базовой.   Использовать эту модель как полноценный внедорожник мы не рекомендуем. Система полного привода “xDrive” с многодисковой муфтой, распределяющей в нормальных условиях момент между передней и задней осями в пропорции 40:60, рассчитана в основном на безопасную и надежную управляемость по обычным дорогам, но в любых погодных условиях. А максимум внедорожного экстрима для “X5” – кусок грунтовки по дороге от дома до дачи. Здесь нет понижающей передачи и блокировок дифференциалов. Зато при пробуксовке одного или нескольких колес электроника совместно с тормозной системой и АБС придерживает их и передает момент на те, у которых лучше сцепление с дорогой.Ликвидности модели позавидуют многие конкуренты. Поэтому и продают ее с небольшой потерей в цене. Также играет роль происхождение машины. На нашем рынке присутствуют “икс-пятые” в европейской и американской спецификациях (выпускаются они на одном заводе в Спартанберге, США). Первые дороже на 15-20%, зато востребованнее. Американские модификации нередко бывают в худшем техническом состоянии.В моторно-трансмиссионной начинке “икс-пятого” – полный привод “xDrive”, шестиступенчатый “автомат”, на выбор три рядные трехлитровые “шестерки” – 272-сильная бензиновая и турбодизельные на 235 и 286 л.с. (твин-турбо) – и топовый бензиновый двигатель “4.8 V8”, выдающий 355 “лошадей”.МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТАЯрослав КУЦЫН, руководитель отдела продаж автомобилей с пробегом компании “Major”:– “Икс-пятый” в “семидесятом” кузове вне всякого сомнения гораздо предпочтительнее для покупки, чем его предшественник. Но на некоторые моменты стоит обратить внимание. Если понравившийся экземпляр оснащен сдвижным панорамным люком, тщательно проверьте его – откройте и закройте. Если люк встает с перекосом, торгуйтесь на 120 тысяч рублей, примерно столько будет стоить его замена. Впрочем, можно не менять, а починить – есть мастерские, освоившие соответствующие ремкомплекты – там берут от 20 до 40 тысяч рублей за починку. На вторичном рынке представлены в основном богато укомплектованные “Х5”. Среди наиболее часто встречающихся опций можно выделить биксеноновые фары. А в салоне – кресла с регулировкой боковой поддержки и вентиляцией, а также проектор показаний приборов на лобовое стекло.   Моторы отличаются большим аппетитом к моторному маслу, что у баварцев считается нормой. Правда, на большинстве машин оно расходуется еще и на течь через поддон или его прокладку. Чтобы убедиться в этом, достаточно заглянуть под капот. Правда, детали недорогие: поддон стоит 7.500 рублей, прокладка – 800.Наиболее распространенные болячки в основном обусловлены обилием сложнейшей электроники, которую в наших кислотно-грязных реалиях часто “глючит” от соли, воды и грязи. Может выйти из строя стояночный тормоз с электронным блоком управления. Замена его – около 25.000 рублей. На машинах 2006-2007 годов выпуска был ненадежным передний стабилизатор, который меняли по отзывной кампании на деталь нового образца. Это проявлялось в неприятных звуках при движении по неровной дороге, на малой скорости. На трех-четырехлетнем “Х5” за устранение подобного дефекта придется выложить 40 тысяч на “серых” СТО или 72 тысячи рублей – на дилерских. BMW – единственный в нашей пятерке автомобиль, у которого пневмоэлементы устанавливаются только сзади. Зато для него предлагается уникальная система “Adaptive Drive”, которая способна влиять на характер управляемости, изменяя настройки амортизаторов и регулируя жесткость переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости.   В полноприводной трансмиссии можно выделить лишь один серьезный дефект – в заднем редукторе выбивает фланец полуоси. Эта неисправность в основном встречается на моделях старше трех лет и ремонт ее обходится в 85 тысяч рублей. В подвеске через 50.000 км придется менять передние нижние (11.800 рублей) и верхние (7.200 рублей) рычаги.Диагностику автомобиля лучше всего делать у официальных дилеров. Машина сложная, “серые” ее в полной мере так и не освоили.   Основные параметры Габаритные размеры, см Клиренс, см База, см Снаряж. масса, кг Запас топлива, л Объем багажника, л Размер шин 485,5х193,5х176,5 21 293,5 2.050 85 620/1.750 255/55 R18   Краткая техническая характеристика Двигатель Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин Разгон 0-100 км/ч, с Макс. скор., км/ч Ср. расход топлива, л/100 км 6-цил., 3 л 272/6.650 315/2.750 8,1 225 10,2 V8, 4,8 л 355/6.300 475/3.400-3.800 6,5 240 12,5 6-цил., 3 л, турбодизель 235/4.000 520/2.000-2.750 8,3 216 8,1   Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии Операция по замене Пробег, км Стоимость (запчасти + работа), руб. Фильтры, моторное масло 10.000-15.000 13.130 Передние тормозные колодки 15.000-30.000 15.900 Задние тормозные колодки 30.000-50.000 13.800 Передние тормозные диски 60.000-100.000 19.760 Задние тормозные диски 80.000-100.000 17.330 Амортизаторы передние (комплект) 50.000-60.000 49.600 Амортизаторы задние (комплект) 50.000-90.000 39.700 Шаровые опоры (комплект) 60.000-90.000 24.400* Наконечники рулевых тяг (комплект) 50.000-90.000 12.000* Ремень (цепь) ГРМ 100.000-200.000 44.390 *После данной операции необходима установка развала-схождения (еще 7.800 руб.).     Audi Q7производство: 2005 г.-н.в. (рестайлинг – 2010 г.)   СЕЙЧАС можно смело утверждать, что рыночная судьба первого ингольштадтского внедорожника сложилась достаточно удачно. Более позднее по сравнению с основными конкурентами появление на рынке в чем-то ему даже сыграло на руку – многие по привычке продолжают воспринимать “ку-семь” как неофита. “Q7” – самый большой и просторный автомобиль из нашего обзора: его длина зашкаливает за пять метров, а в багажник входит от 775 л груза до 2.035 л при сложенных задних сиденьях.Автомобиль уверенно стоит на скоростной прямой, реакции на действия рулем плавные, но точные. По ездовому комфорту он соперничает с “Мерседесом”, а по великолепно настроенным тормозам – с “Порше”. Трансмиссия “Quattro” обеспечивает постоянный полный привод с распределением момента от 25 до 75% на переднюю или заднюю оси. Жесткой блокировки дифференциалов нет, равно как и понижающей передачи, зато есть электронная система, имитирующая их блокировку при пробуксовке колес, и пневматическая подвеска, способная изменять дорожный просвет от 18,1 до 25 см.   Модель достаточно широко представлена на вторичном рынке. Успешность ее купли-продажи очень сильно варьируется – в первую очередь в зависимости от пробега. Профессиональные продавцы “трейд-ин” утверждают, что более или менее нормально продаются лишь относительно свежие экземпляры, а сбыть с рук машину с большим пробегом очень сложно, по крайней мере в столице, поэтому на рынке наблюдается некоторое затоваривание “Q7” первых двух лет выпуска. С возрастом модель довольно серьезно теряет в цене – например, четырехлетку реально можно выставить за половину первоначальной стоимости. Цену (и ликвидность тоже) очень хорошо поднимают всевозможные опционные навороты. Такие, например, как пакет “S-Line” (большие колеса, обвес, спортивные сиденья и руль), цветной дисплей мультимедийной системы MMI (в базе он монохромный), дистанционный ключ и т.п.Моторная гамма представлена бензиновыми двигателями “3.6 V6” и “4.2 V8” с непосредственным впрыском “FSI” и турбодизелями “3.0 V6” и “4.2 V8”, охватывающими мощностной диапазон от 233 до 350 л.с. (все идут с шестиступенчатым “автоматом”), кроме того, “3.6 V6” возможен с “механикой”. К числу безусловных достоинств машины помимо прочего можно отнести великолепную пневмоподвеску и, конечно же, знаменитый полный привод “quattro” с межосевым дифференциалом “Torsen”.МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТАЯрослав ЛЕВАШОВ, генеральный директор компании “Autocrash”:– Тотальная диагностика с пристрастием – вот мой главный совет тем, кто собирается покупать “Audi Q7”. Как, впрочем, и любой другой сложный в техническом плане автомобиль.Только не подумайте, что я хочу бросить тень на эту машину. Она в целом очень достойная, и ее потребительские качества вас немало порадуют. Но когда речь идет о подержанном экземпляре, проблема может вылезти в любом месте. И стоимость ремонта может быть очень высокой, особенно если придется менять или чинить основные узлы и агрегаты. По простору в салоне “Ауди” вне конкуренции. “Q7” – самый крупный в нашем обзоре автомобиль по габаритам и размерам колесной базы. Для пассажиров второго ряда предлагается раздельный климат-контроль, а задние сиденья регулируются по длине и углу наклона.   Вот лишь несколько примеров: мотор может обойтись от 150 тысяч рублей за бэушный до миллиона – за новый; коробка – 400 тысяч за новую или от ста тысяч – за ремонт; пневмоподвеска – 40 тысяч за один элемент у официалов или 25 тысяч – у “серых”... Поэтому лучше заранее проверить все и вся, а также внимательно ознакомиться с сервисной историей машины.Разумеется, за годы пребывания модели на рынке успела сформироваться некая “жалобная книга”. Например, некоторые владельцы жалуются на то, что на внешних дорожках протектора передних шин сильно подъедается резина – при том, что с углами установки колес все в порядке. Или, скажем, при езде по неровностям поскрипывает панорамная крыша. Все версии “Q7” (кроме вариантов с V6) изначально оснащаются шестиступенчатым “автоматом”, полноприводной трансмиссией “Quattro” и автоматически регулируемой пневмоподвеской, а также ксеноновыми фарами, парктрониками, датчиками дождя и света...   Владельцы машин самых первых месяцев выпуска иногда сетуют, например, на стуки в передней подвеске.Совет, касающийся возраста покупаемой машины, до банального прост – лучше переплатить, но взять экземпляр поновее. Основные параметры Габаритные размеры, см Клиренс, см База, см Снаряж. масса, кг Запас топлива, л Объем багажника, л Размер шин 508,5х198,5х173,5 18,1-25 300 2.205 100 775/2.035 235/60 R18   Краткая техническая характеристика Двигатель Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин Разгон 0-100 км/ч, с Макс. скор., км/ч Ср. расход топлива, л/100 км V6, 3,6 л 280/6.200 360/2.500-5.000 8,3 (8,5) 225 12,9 (12,7) V8, 4,2 л 350/6.800 440/3.500 7,4 244 13,6 V6, 3 л, турбодизель 233/4.000 500/1.750-2.750 9,1 210 10,5 V8, 4,2 л, турбодизель 326/3.750 760/1.800-2.500 6,4 236 11,1   Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии Операция по замене Пробег, км Стоимость (запчасти + работа), руб. Фильтры, моторное масло 15.000 12.900 Передние тормозные колодки 15.000-30.000 23.720 Задние тормозные колодки 40.000-60.000 19.000 Передние тормозные диски 60.000-90.000 32.330 Задние тормозные диски 70.000-100.000 27.930 Амортизаторы передние (комплект) 50.000-90.000 48.300 Амортизаторы задние (комплект) 60.000-100.000 50.200 Шаровые опоры (комплект) 60.000-100.000 26.870* Наконечники рулевых тяг (комплект) 50.000-100.000 22.700* Ремень (цепь) ГРМ 100.000-200.000 42.570 *После данной операции необходима установка развала-схождения (еще 6.500 руб.).     Porsche Cayenneпроизводство: 2002 г.-2010 г. (рестайлинг – 2007 г.)   АВТОМОБИЛЬ был обречен на успех еще до своего рождения. Ведь это первый внедорожник от “Porsche” – легендарной марки, известной своими лучшими в мире спорткарами. Однако опыта постройки внедорожников у специалистов “Порше” не было. Для этого они объединились с инженерами “Volkswagen”, которые разработали для них схему “4х4”. Так, на одной платформе построили два автомобиля – “Porsche Cayenne” и “Volkswagen Touareg”, дизайн и ходовые качества каждого из которых доводились отдельно с учетом корпоративных требований.В арсенале “Cayenne” полноприводная трансмиссия с цилиндрическим межосевым дифференциалом (его блокировкой управляет электроника – система PTM, “Porsche Traction Manadgement”), делящим момент между передней и задней осями в пропорции 38:62. При включении пониженной передачи он автоматически блокируется фрикционной муфтой. Есть и пневмоподвеска, поддерживающая постоянный клиренс в 21,7 см. С увеличением скорости машина припадает к дороге, после 125 км/ч – на 28 мм, с 210 км/ч – еще на 11 мм. А на бездорожье дорожный просвет можно увеличить до 27,3 см. Плюс электронно-регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, позволяющие изменять хода подвески.   Правда, отнюдь не дешевый “Cayenne” за два-три года жизни теряет половину своей первоначальной стоимости. Но несмотря на это, его популярность на “вторичке” колоссальная, о чем говорит огромное количество предложений о продаже. Самые ликвидные – “Cayenne S” или “GTS”, которые по динамике, ходовым качествам и затратам на содержание представляют собой разумную достаточность. С одной стороны, не пристало внедорожнику от “Порше” ездить с мотором меньше V8. А с другой – такая модификация менее затратна в эксплуатации и заметно экономичнее флагманского “Турбо”, который потребляет до 30 литров 98-го бензина на 100 км... Далее идет базовый “Кайен” с V6 (250 л.с., с 2007 года – 290 л.с.).Среди общего количества подержанных “Кайенов” на нашем рынке около 70% экземпляров, привезенных из Америки и стран Ближнего Востока, а остальные 30% приходится на долю официально продававшихся в России. “Приезжих” вполне можно рассматривать в качестве покупки. Для всех рынков “Porsche Cayenne” выпускается на заводе в Лейпциге и на одной нитке конвейера, поэтому технически все модели одинаковы. Различия лишь в настройках электронных блоков, стандартах светотехники и соответствии экологическим нормам. При покупке заокеанских машин необходима полная диагностика с дефектовкой всех систем автомобиля – лучше выложить около 8.000 руб. за проверку, чем потом тратить в десятки раз больше...В арсенале “Porsche Cayenne” бензиновые V8: атмосферный объемом 4,5 л (340 л.с., с 2007 года – 4,8 л и 385 сил) и с турбонаддувом 4,5 л и 4,8 л (450 и 500 сил), а также 3,2-литровый V6 (250 сил, с 2007 года – 3,6 л, 290 сил), Коробки передач – шестиступенчатые “механика” и “автомат”.МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТААлексей ПРОСКУРИН старший менеджер по продажам компании “АвтоАвиа”:– Мы условно разделяем подержанные “Porsche Cayenne” на две группы. В первую входят дорестайлинговые машины 2003-2006 годов выпуска, а во вторую – автомобили, выпущенные после модернизации, с 2007 по 2010-й. Моделям каждой из категорий свойственны свои “детские” болезни и дефекты. Например, на всех моторах V6 и V8 машин выпуска до 2006 года текут патрубки системы охлаждения, расположенные в развале блока цилиндров. Это происходит в основном из-за нарушения теплового режима. Ремонт – около 25.000 руб. В базовой версии “Cayenne S” натуральной кожей обшивались не только рулевое колесо, рычаг коробки передач и кресла, но и передняя панель. А вот за “автомат” (равно как и за электронно-регулируемую пневмоподвеску) первый владелец доплачивал.   Если при равномерном движении вы почувствовали, что очередная передача переключилась, а потом вдогонку последовал толчок или ощутимый удар, готовьтесь расстаться с 30.000 руб. на замену гидроблока “автомата”. Поголовно перегорают лампочки поворотной секции биксеноновых фар. Правда, замена их всего 1.800 руб.После 2007 года на “Porsche Cayenne” появились бензиновые (как атмосферные, так и турбонаддувные) двигатели с непосредственным впрыском топлива. В российских условиях у них обнаружилась врожденная болезнь – появление задиров на стенках цилиндров, иногда даже через 2.000 км пробега. Дефект проявляется стуками при работе двигателя. Ремонт выльется в 110.000 руб. Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизеля очень чувствителен к качеству бензина и тоже находится в группе риска. Его цена 96.000 руб. Часто приходится обновлять комплект катушек и свечей зажигания, которые оцениваются в 34.000 руб. Ради обеспечения спортивных ходовых качеств и точного рулевого управления подвеска “Porsche Cayenne” настроена довольно жестко. Впрочем, это не слишком ощутимо сказывается на ездовом комфорте.   Обычно, когда приходит пора машину продавать, первый хозяин старается возложить затраты на ремонт ходовой на плечи второго владельца. При покупке подержанного “Кайена” следует об этом помнить и с особым пристрастием провести его диагностику. Особенно на экземплярах с пневмоподвеской. Элементы ее очень дороги, а ремонт производится в основном на дилерских центрах, где услуги также отнюдь не дешевы.   Основные параметры Габаритные размеры, см Клиренс, см База, см Снаряж. масса, кг Запас топлива, л Объем багажника, л Размер шин 480x193x170 21,7 285,5 2.085 100 540/1.770 235/65 R17 275/40 R20   Краткая техническая характеристика Двигатель Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин Разгон 0-100 км/ч, с Макс. скор., км/ч Ср. расход топлива, л/100 км V6, 3,6 л 290/6.200 385/3.000 8,1 (8,5) 227 12,9 V8, 4,8 л 385/6.200 500/3.500 6,6 (6,8) 252 (250) 14,9 (13,7) V8, 4,8 л 405/6.500 500/3.500 6,1 (6,5) 253 15,1 (13,9) V8, 4,8 л, с турбонаддувом 500/6.000 700/2.250-4.500 5,1 275 14,9 В скобках – данные для модификаций с автоматической коробкой передач.   Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии Операция по замене Пробег, км Стоимость (запчасти + работа), руб. Фильтры, моторное масло 15.000 8.670 Передние тормозные колодки 15.000-30.000 22.360 Задние тормозные колодки 20.000-40.000 18.980 Передние тормозные диски 40.000-70.000 34.360 Задние тормозные диски 40.000-80.000 27.600 Амортизаторы передние (комплект) 80.000-150.000 36.540 Амортизаторы задние (комплект) 80.000-150.000 37.640 Шаровые опоры (комплект) 90.000-110.000 65.300* Наконечники рулевых тяг (комплект) 50.000-90.000 18.600* Ремень (цепь) ГРМ 100.000-200.000 от 49.680 *После данной операции необходима установка развала-схождения (еще 9.600 руб.).     Volkswagen Touaregпроизводство: 2002 г.-2010 г. (рестайлинг– 2007 г.)   ПОЯВЛЕНИЕ первого внедорожника от “Volkswagen” стало знаменательным событием для поклонников марки, отдающих предпочтение этому бренду прежде всего за высокое качество сборки, долговечность и добротность его моделей. Автомобиль полностью оправдал надежды своих почитателей – он непобедим на сложном бездорожье и великолепно управляется даже на предельно высоких скоростях.“Туарег” наделен незаурядными внедорожными возможностями. У него полноприводная трансмиссия с понижающей передачей и симметричным межосевым дифференциалом (50:50), который автоматически блокируется многодисковой электронно-управляемой муфтой, причем ее можно заблокировать и принудительно. Возможна в качестве опции блокировка заднего дифференциала и пневмоподвеска с регулировкой клиренса от 16 до 30 см. Такие характеристики обеспечивают джипу отличную проходимость.В доводке ходовых качеств “Туарега” принимали участие специалисты из “`Porsche”. В результате получился космополит управляемости и проходимости.   Ликвидность автомобиля на вторичном рынке довольно высокая. Он медленно теряет в цене, и через три-четыре года его остаточная стоимость редко составляет меньше 65% от первоначальной. Причем здесь прослеживается следующая тенденция – на ура идут дизельные версии, а наибольшим спросом пользуется базовый вариант с 2,5-литровым турбодизелем “R5” (174 силы). Такая машина из салона “трейд-ин” уходит за день, максимум два. Видимо, наши соотечественники поняли, что настоящий внедорожник должен быть с дизелем. К тому же эта модификация проще, а следовательно, надежнее и дешевле в содержании. Немногим дольше продается версия с шестицилиндровым трехлитровым “TDI V6”. Заметно меньшим спросом пользуются бензиновые варианты с V6 и V8, причем в цене такие модели старше четырех-пяти лет практически не различаются. “Touareg TDI V10” реализовать уже очень сложно, зато желающим его приобрести, наоборот, представляется широкий выбор.Кроме дилерских машин на нашем рынке немало “Туарегов” из Европы и Америки. Последние привозятся далеко не в лучшем техническом состоянии. Местные водители относятся потребительски к своим автомобилям, а многие из них годами не меняли масло, лишь доливая его по мере необходимости.На “Volkswagen Touareg” устанавливались бензиновые V6 (3,2 л, 241 сил, с 2007 года – 3,6 л и 280 сил) и V8 (4,2 л 310 сил, с 2007 года – 350 л.с.), а также турбодизели “R5” (174 л.c.), 3 л, V6 (225 и 240 сил) и пятилитровый V10 (313 л.с.). Коробки передач – шестиступенчатые механические и автоматические, а после 2007 года стандартным стал шестискоростной “автомат”.МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТАСергей АСТАФЬЕВ, заместитель начальника слесарного цеха компании “СпецАвтоТехника”:– На вторичном рынке о “Volkswagen Touareg” сложилось двоякое мнение: одни его боготворят, считая лучшим внедорожником в своем классе, а другие сетуют на частые поломки и дороговизну ремонта. И это на самом деле так. В первые два года жизни “Туарег” страдал “детскими” болезнями, которые с возрастом были излечены. Поэтому мы не рекомендуем покупать внедорожник 2002-2005 годов выпуска – лучше добавить денег и остановиться на более свежем экземпляре. Пострестайлинговые версии считаются более надежными. Дорогие версии “Touareg” оснащены по высшему разряду: кроме полного электропакета, раздельного климата-контроля, “ксенона”, отделки натуральной кожей и деревом, предусмотрены навигация, телефон, телевизор, система бесключевого доступа “Keyless Access”. А две вращающиеся рукоятки на центральном туннеле отвечают за включение понижающей передачи и блокировку межосевого и заднего (опция) дифференциалов и регулировку пневмоподвески.   На 3,2-литровом V6 была проблема с механизмом фаз газораспределения. Из-за преждевременного износа шестерни приводящая цепь проскакивала на несколько зубьев, и мотор начинало лихорадить. Лечение стоит около 90.000 руб. В эту сумму кроме цепи и шестерен входит демонтаж двигателя и радиатора.Великолепно настроенный и расторопный “автомат” фирмы “Aisin” не отличается надежностью. Его даже приходилось менять за 450.000 руб. На первых машинах также быстро изнашивался механизм блокировки межосевого дифференциала из-за поломки приводящего его электромотора. Это был конструктивный просчет, и в 2004 году проводилась даже отзывная кампания по замене серводвигателя. Поэтому на машинах моложе пяти лет этот недуг уже практически не встречается.   Пружинная подвеска после рестайлинга стала крепче. А вот пневматика до сих пор преподносит неприятные сюрпризы. Раньше пневмоэлементы (их в машине четыре штуки) меняли целиком, а после выяснения причин неисправности в последнее время стали менять только штуцера (по 6.000 руб.).   Основные параметры Габаритные размеры, см Клиренс, см База, см Снаряж. масса, кг Запас топлива, л Объем багажника, л Размер шин 475,5x193x172,5 23,5 285,5 2.235 100 555/1.570 235/65 R17-255/55 R18   Краткая техническая характеристика Двигатель Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин Разгон 0-100 км/ч, с Макс. скор., км/ч Ср. расход топлива, л/100 км V6, 3,6 л 280/6.200 360/2.500-5.000 8,6 218 13,6 V8, 4,2 л 350/6.800 440/3.500 7,5 234 13,8 5-цил., 2,5 л, турбодизель 174/3.500 400/2.000 11,5 (11,6) 188 (183) 10,1 (10,4) V6, 3 л, турбодизель 240/4.000 550/2.000-2.250 8,3 209 9,9 V10, 4,9 л, турбодизель 313/3.750 750/2.000 7,4 231 12,6 В скобках – данные для модификаций с автоматической коробкой передач.   Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии Операция по замене Пробег, км Стоимость (запчасти + работа), руб. Фильтры, моторное масло 15.000 6.490 Передние тормозные колодки 20.000-40.000 17.190 Задние тормозные колодки 30.000-60.000 12.550 Передние тормозные диски 60.000-90.000 21.320 Задние тормозные диски 60.000-90.000 10.800 Амортизаторы передние (комплект) 100.000-200.000 27.890 Амортизаторы задние (комплект) 100.000-200.000 25.160 Шаровые опоры (комплект) 90.000-110.000 46.800* Наконечники рулевых тяг (комплект) 50.000-90.000 12.000* Ремень (цепь) ГРМ 100.000-200.000 44.390 *После данной операции необходима установка развала-схождения (еще 6.300 руб.).   Сергей Федоров, Сергей Сорокин, www.motorpage.ru http://in-drive.ru/8506-srednij-ves.html Именно тем, кому интересно не только проехать из пункта А в пункт Б, но и заявить о себе, пусть и без фанатизма, окружающим, адресованы автомобили среднего класса. Они предлагают своим владельцам просторные салоны, высокий уровень комфорта, прекрасное оснащение, а также какое-то присутствие на дороге. Разумеется, новые машины данного сегмента стоят весьма дорого, но вторичный рынок пока еще никто не отменял, и в продаже находится огромное количество семейных моделей возрастом от трех до пяти лет. Причем многие из них далеко не исчерпали свой ресурс. Обзоры и тесты Dimanchik Fri, 16 Jul 2010 20:00:45 +0400 Именно тем, кому интересно не только проехать из пункта А в пункт Б, но и заявить о себе, пусть и без фанатизма, окружающим, адресованы автомобили среднего класса. Они предлагают своим владельцам просторные салоны, высокий уровень комфорта, прекрасное оснащение, а также какое-то присутствие на дороге. Разумеется, новые машины данного сегмента стоят весьма дорого, но вторичный рынок пока еще никто не отменял, и в продаже находится огромное количество семейных моделей возрастом от трех до пяти лет. Причем многие из них далеко не исчерпали свой ресурс. Ford Mondeo Что почем? Mondeo — пока еще довольно молодой автомобиль (выпуск нынешнего поколения начался в 2007 году), а посему стоит он довольно дорого — минимум 500 тыс. руб. Преимущества По меркам современного семейного класса Mondeo — огромная машина, как следствие, отличается потрясающе просторными салоном и багажником. Но, несмотря на дополнительную массу, модель остается оптимальным выбором активного водителя: управляемость, тормоза — все на прекрасном уровне для автомобиля такого типа. Надо сказать, салон — один из лучших в этом классе (не только по вместительности, но и по эргономике, и по качеству материалов отделки). Эксплуатационные особенности Официальные дилеры предписывают проводить ТО с заменой масла каждые 20 тыс. км, для дизельных версий — 15 тыс. км. Практика показала, что такой график губителен для машины, поэтому имеет смысл сократить его как минимум вдвое. Из особенностей, отмеченных за три года пребывания Mondeo на нашем рынке, стоит выделить толчки при работе АКПП (владельцы жалуются, что особенно часто коробка страдает таким недугом при включенном спорт-режиме). Кроме того, многие считают ненадежной электрику (хотя момент спорный: вполне может быть, что ненадежность проводки вызвана неквалифицированным вмешательством в ее недра, которое современные модели со сложными бортовыми сетями ой как не любят). Ford Mondeo Характеристики Тип кузова Седан Хетчбэк Универсал Кол-во мест 5 5 5 Длина, мм 4844 4778 4830 Ширина, мм 1886 1886 1886 Высота, мм 1500 1500 1500 Колесная база, мм 2850 2850 2850 Дорожный просвет, мм 130 Тип подвески:   передняя   задняя   независимая, со стойками типа МакФерсон независимая, многорычажная Тип привода передний Тормоза:   передние   задние   дисковые вентилируемые дисковые Объем бензобака, л 70 Разгон до 100 км/ч, с* 9,9 Макс. скорость, км/ч* 210 Расход топлива, л:*   город   трасса   11,2 6 * Данные для автомобиля с мотором 2 л и МКПП.   Peugeot 407 Что почем? Выпуск семейного автомобиля марки Peugeot освоили еще в 2004 году, поэтому он стоит чуть меньше того же Mondeo. За экземпляр в хорошем состоянии придется заплатить от 370 тыс. руб. и выше. Преимущества Машина обладает редкой для переднеприводных семейных автомобилей конструкцией подвески: спереди применена 2-рычажная схема. Как результат, почти заднеприводная управляемость, легкость в движении и неплохая устойчивость. Поклонников французских моделей наверняка порадует узнаваемая внешность, а любителей комфорта — стильный удобный интерьер, выполненный из качественного пластика. Эксплуатационные особенности Как и в случае с Ford, официальными дилерами установлен очень оптимистичный график техобслуживания: владельцу предписано загонять машину на сервис каждые 20 тыс. км. На деле же получается, что при соблюдении этого плана из моторов со временем придется удалять огромное количество шлаков. Увы, то, что приемлемо для Европы, для наших условий явно не годится. В целом же автомобиль довольно надежен, за исключением электрики, которая сравнительно часто сбоит. Причина — неграмотные отечественные электрики или заводской просчет — доподлинно неизвестна. Кроме того, АКПП очень чувствительна к издевательствам. Peugeot 407 Характеристики Тип кузова Седан Купе Кол-во мест 5 Длина, мм 4676 4815 Ширина, мм 1811 1447 Высота, мм 1868 1399 Колесная база, мм 2725 Дорожный просвет, мм 140 Тип подвески:   передняя   задняя   независимая, двухрычажная независимая, многорычажная Тип привода передний Тормоза:   передние   задние   дисковые вентилируемые дисковые Объем бензобака, л 66 Разгон до 100 км/ч, с* 12,9 Макс. скорость, км/ч* 200 Расход топлива, л:*   город   трасса   11,3 6 * Данные для автомобиля с мотором 1,8 л.   Toyota Avensis Что почем? Второе поколение Toyota Avensis поставлено на конвейер в конце 2002 года, а в 2008 году его выпуск прекращен. Но, несмотря на это обстоятельство, японская машина значительно дороже Peugeot 407: цены начинаются примерно с отметки 440 тыс. руб. Преимущества Главные плюсы автомобиля — очень высокий уровень ездового комфорта (машина совершенно ненавязчивая, тихая, мягкая и спокойная), симпатичный и очень качественный салон, сделанный из приятных материалов, а также богатое оснащение. Мощных моторов нет, но те, что предусмотрены, везут в соответствии со своим объемом; 2,4-литровая версия вообще бодро едет. Эксплуатационные особенности Содержать автомобиль марки Toyota просто: каждые 10 тыс. км нужно посещать сервис для замены масла и фильтров, а через 40 тыс. км положено менять расходники, включая антифриз и тормозную жидкость. Основные проблемы связаны с двигателями. Так, 1,8-литровый 1ZZ-FE в свое время был замечен в повышенном потреблении масла, и этим страдали очень многие экземпляры. Ну а более мощные агрегаты с прямым впрыском топлива оказались весьма чувствительны к качеству отечественного горючего (для многих ТНВД превратился, чуть ли не в расходный материал), а вдобавок даже более или менее исправный мотор раздражает владельцев тряской работой на холостых оборотах. Toyota Avensis Характеристики Тип кузова Седан Хетчбэк Универсал Кол-во дверей 4 5 5 Кол-во мест 5 Длина, мм 4630 4630 4700 Ширина, мм 1760 Высота, мм 1480 1480 1525 Колесная база, мм 2700 Дорожный просвет 150 Тип подвески:   передняя   задняя   независимая, со стойками типа МакФерсон независимая, многорычажная Тип привода передний Тормоза:   передние   задние   дисковые вентилируемые дисковые Объем бензобака, л 60 Разгон до 100 км/ч, с* 11,1 Макс. скорость, км/ч* 205 Расход топлива, л:*   город   трасса   12,8 7,2 * Данные для автомобиля с мотором 2,0 (1AZ-FSE) и АКПП.   Volkswagen Passat Что почем? Один из старейших представителей семейного сегмента в нынешнем виде выходит с 2005 года (а не так давно его производство освоено под Калугой). Порядок цен примерно такой же, как и в случае с Mondeo: подержанный Passat стоит от 500 тыс. руб. Преимущества Современный Passat  — один из самых комфортных и удобных автомобилей своего класса: тишина внутри, как в батискафе, блестяще проработанный салон (эргономика, внешний вид — все как у моделей классом выше). Кроме того, немецкий «семьянин» отличается прекрасными ходовыми качествами: правильная управляемость и напористый разгон сочетаются с достойной плавностью хода. Отметим, что Passat оснащен прекрасными тормозами, поначалу даже пугающими своей хваткой. Эксплуатационные особенности Дизельные Passat  (а их на рынке немало) нужно обслуживать каждые 7,5 тыс. км, в то время как для бензиновых версий межсервисный пробег равен 15 тыс. км (хотя мы рекомендуем сократить его до 10 тыс.). За те годы, что машина присутствует на нашем рынке, сколько-нибудь серьезных недостатков по части надежности у нее не выявлено. Однако работники сервисов отмечают, что в автомобилях водителей с агрессивным стилем вождения двигатели потребляют лишнее масло (к счастью, такое случается далеко не со всеми машинами). Кроме того, моторы с прямым впрыском топлива чувствительны к качеству нашего горючего, и следствием использования плохого бензина часто становится затрудненный холодный пуск, особенно в зимнее время. Характеристики Характеристики Тип кузова Седан Универсал Кол-во мест 5 Длина, мм 4765 4774 Ширина, мм 1820 Высота, мм 1472 1517 Колесная база, мм 2710 Дорожный просвет, мм 150 Тип подвески:   передняя   задняя   независимая, со стойками типа МакФерсон независимая, многорычажная Тип привода передний или полный Тормоза:   передние   задние   дисковые вентилируемые дисковые Объем бензобака, л 70 Разгон до 100 км/ч, с* 8,6 Макс. скорость, км/ч* 220 Расход топлива, л:*   город   трасса   10,2 6 * Данные для автомобиля с мотором 1,8 TFSI и МКПП. //auto.dmir.ru http://in-drive.ru/8505-bmw-yavil-publike-novyj-krossover-x3.html Немецкий автопроизводитель представил новое поколение кроссовера BMW X3. Мировая премьера автомобиля пройдет осенью на автошоу в Париже, а у европейских дилеров он окажется в ноябре текущего года. Колесная база X3 следующей генерации выросла до 2 810 мм (плюс 15 мм). Также кроссовер прибавил объема по всем плоскостям: длина кузова увеличилась на 83 мм (4 648 мм), ширина — на 28 мм (1 881 мм), высота — на 12 мм (1 661 мм). Дорожный просвет был увеличен до 212 мм (плюс 12 мм). Новинки и выставки Dimanchik Fri, 16 Jul 2010 18:55:35 +0400 Немецкий автопроизводитель представил новое поколение кроссовера BMW X3. Мировая премьера автомобиля пройдет осенью на автошоу в Париже, а у европейских дилеров он окажется в ноябре текущего года. Колесная база X3 следующей генерации выросла до 2 810 мм (плюс 15 мм). Также кроссовер прибавил объема по всем плоскостям: длина кузова увеличилась на 83 мм (4 648 мм), ширина — на 28 мм (1 881 мм), высота — на 12 мм (1 661 мм). Дорожный просвет был увеличен до 212 мм (плюс 12 мм). В продажу BMW X3 сначала поступит с двумя силовыми агрегатами — 2,0-литровым турбодизелем на 184 л.с. и 306-сильным бензиновым мотором объемом 3,0-литра. Разгон до «сотни» занимает у машины с первым двигателем 8,5 секунды, а второго – 5,7 секунды. Средний расход топлива двух «проходимцев» не превысит 5,6 и 8,8-литра на 100 км соответственно. Стандартной трансмиссией для всех модификаций новинки будет восьмискоростной «автомат». Экономным покупателям немцы предложат шестиступенчатую механическую коробку передач. //acars.ru http://in-drive.ru/8504-izmenena-procedura-izyatiya-voditelskix-prav.html Москва, Июль 15 (Новый Регион, Ольга Радько) – В России изменена процедура изъятия водительских прав. Согласно новым правилам, водитель, не сдавший вовремя удостоверение или временное разрешение, выданное взамен изъятого водительского удостоверения, таким образом фактически продлевает срок лишения его прав. ГИБДД России запретила своим сотрудникам требовать сдачи водителями временных удостоверений даже после вступления в силу решения о лишении водителя прав, передает РБК. В соответствии с поправками в КоАП РФ, срок лишения права управления транспортными средствами начинается со дня вступления в законную силу постановления о лишении этого права. Законы и Общество Dimanchik Fri, 16 Jul 2010 18:53:50 +0400   Москва, Июль 15 (Новый Регион, Ольга Радько) – В России изменена процедура изъятия водительских прав. Согласно новым правилам, водитель, не сдавший вовремя удостоверение или временное разрешение, выданное взамен изъятого водительского удостоверения, таким образом фактически продлевает срок лишения его прав.ГИБДД России запретила своим сотрудникам требовать сдачи водителями временных удостоверений даже после вступления в силу решения о лишении водителя прав, передает РБК.В соответствии с поправками в КоАП РФ, срок лишения права управления транспортными средствами начинается со дня вступления в законную силу постановления о лишении этого права. Водительское удостоверение или временное удостоверение, находящиеся у гражданина на руках на момент вступления в законную силу данного постановления, в течение трех рабочих дней должны быть сданы им в подразделение Госавтоинспекции. В случае утраты данных документов должно быть подано заявление об этом.Если по истечении трех рабочих дней после вступления в законную силу постановления о лишении прав удостоверение, временное удостоверение или заявление об их утрате не поступили в подразделение Госавтоинспекции, водитель считается уклоняющимся от сдачи документов. С этого момента срок лишения права управления транспортными средствами прерывается.Таким образом, течение срока лишения права управления теперь начинается со дня сдачи лицом либо изъятия у него водительского удостоверения, временного удостоверения или поступления в подразделение Госавтоинспекции заявления об утрате документа.   //www.nr2.ru http://in-drive.ru/8503-chto-budet-schitatsya-vyezdom-na-vstrechku.html Новые поправки в Кодекс об административных правонарушениях, вызвали большое количество вопросов и кривотолков. В связи с этим, заместитель начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин дал Российской газете разъяснения. Поправки в 12-ю главу КоАП вносились именно для того, чтобы разделить маневры на разделительной полосе от выезда на встречную полосу. В новой редакции Правил дорожного движения, вступающих в силу 20 ноября, пунктом 9.2 будет запрещено выезжать на встречную полосу для обгона и объезда препятствия. Законы и Общество Dimanchik Fri, 16 Jul 2010 18:35:53 +0400   Новые поправки в Кодекс об административных правонарушениях, вызвали большое количество вопросов и кривотолков. В связи с этим, заместитель начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин дал Российской газете разъяснения.Поправки в 12-ю главу КоАП вносились именно для того, чтобы разделить маневры на разделительной полосе от выезда на встречную полосу. В новой редакции Правил дорожного движения, вступающих в силу 20 ноября, пунктом 9.2 будет запрещено выезжать на встречную полосу для обгона и объезда препятствия. Не соблюдающих это требование водителей ждет наказание в виде лишения прав на 4-6 месяцев (статья 12.15. КоАП «Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона»).В случае, если движение по встречной полосе зафиксировано видеокамерами работающими в автоматическом режиме, введено альтернативное наказание – штраф 5 тыс. рублей.Левый поворот и разворот в отведенных для этого местах ПДД допускает, поэтому выездом на встречную полосу они считаться не могут. Однако, за выполнение этих маневров в нарушение требований Правил дорожного движения предусмотрен штраф в размере от 1000 до 1500 рублей (часть 2 статьи 12.16 (Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги) . Аналогичный поворот направо будет наказываться штрафом в 300 рублей.Выезд на трамвайные пути встречного направления также приравнен к движению по «встречке» и за него водителей будут лишать прав на 4-6 месяцев. Сейчас за такой маневр придется заплатить штраф в размере от 1 тыс. до 1,5 тыс. рублей.   //www.autonet.ru