Все чаще можно видеть, что рядом со знаком «неровности на дороге» устанавливается знак ограничения скорости до 30 км/час. На деле многие снижают ее до 15 км/час, дабы не повредить машину. Бывалые водители имеют на этот счет свое мнение. Познакомим с их доводами.

Самой распространенной ошибкой, которую допускают не только молодые, но и опытные водители, является преодоление дорожных неровностей: ямок, выбоин, ухабов или «лежачих полицейских», что называется, «на тормозах». То есть, увидев впереди рытвину, большинство водителей начинают отчаянно тормозить. В результате — ускоренный износ элементов подвески и, как следствие, преждевременный выход из строя наиболее ответственных узлов ходовой части.

Вокруг получения корочек построена целая индустрия, предлагающая совершенно разные услуги кандидатам в водители: от официальных занятий в мотошколе до крайне сомнительных вариантов покупки.

Обладателям прав на управление автомобилем зачастую не хочется во второй раз записываться в автошколу. При этом многие умеют ездить на двухколесных: кто-то учился на даче, кто-то на курорте, где получить скутер или даже мотоцикл можно по обычным правам категории "В". В этом случае можно сдать экзамен экстерном.

Обязательно и желательно:

Следить за уровнем трансмиссионного масла и за его состоянием.

Плавно нажимать на педаль газа, избегать пробуксовок.

При транспортировке необходимо погрузить на буксир ведущие колеса автомобиля, чтобы они не вращались.

В холодное время года необходимо прогревать АКПП медленным движением первые 5—10 минут, а лучше, стоя на месте, включить режим Drive и держать педаль тормоза (2—5 минут, после этого — медленное движение).

Дураки и дороги – две основные беды славян. А дураки на дорогах – это статистика ДТП. Все больше водителей с гордостью заявляют, что управляют автомобилем агрессивно. Зачастую не имея для этого никаких оснований. Чтобы обезопасить остальных участников дорожного движения от фатальной встречи с такими «терминаторами», в Европе был разработан даже специальный курс «защитного стиля вождения». В чем его суть, мы и расскажем ниже.

Психика и темперамент

Темперамент водителя предопределяет его поведение на дороге. Так, холерик склонен давить акселератор в пол, обгонять всех на пути, но на торможении проиграет. Флегматик же предпочитает ехать спокойно с расчетом на плавную и точную остановку. Но бывают моменты, когда ни тому, ни другому не стоит садиться за руль. Сильный стресс, состояние аффекта — все это может сказаться на безопасности.

Во-первых, считает г-н Севостьянов, водитель должен регулярно следить за давлением воздуха в шине, иначе даже вполне исправное, но слабо накачанное колесо при резком повороте руля может "чиркнуть" диском по асфальту. Тогда машина получит "точку опоры" и под действием центробежной силы имеет все шансы перевернуться на крышу. Недаром в последнее время многие производители, в том числе и BMW, применяют системы контроля за давлением воздуха в колесах и не боящиеся проколов шины с жесткими боковинами. Имейте в виду, что перекачанные шины -- тоже плохо: при повышенном давлении уменьшается пятно контакта колеса с дорогой, что приводит к ухудшению управляемости.

В чем опасность?

Любое сложное устройство, включая человеческий организм, нормально работает только в тех условиях, на которые оно рассчитано. И как только один из параметров, например, температура, выходит за допустимые пределы, начинаются сбои в работе.

Поддерживать рабочую температуру 36,6°С для человека так же важно, как и 85–95°С – для двигателя внутреннего сгорания, но сложнее. Если же человек перегревается, возникает опасность теплового удара. Его признаки: звон в ушах, потемнение в глазах, головная боль, сонливость и нежелание двигаться, повышенная потливость и сердцебиение. Если не принять срочные меры, возможна кратковременная потеря сознания и дальнейшее ухудшение состояния.

Водители забывают, что по грунтовке нельзя ехать с такой же скоростью, как и по асфальтированной трассе. Результат печален. С начала нынешнего года в Беларуси на грунтовых дорогах произошло 340 ДТП. Из них в Минской области - 98 аварий, в которых погиб 31 человек и 104 получили ранения.

Чем опасна «грунтовка»?

Сергей Овчинников: Поведение автомобиля на грунтовке очень похоже на движение по заснеженной трассе. Здесь резко падает коэффициент сцепления колес с дорогой. Летом водители переходят на летние шины, рельеф которых более гладкий, и потому они в большей степени предназначены для езды по асфальту. А на грунтовке любой маневр, и особенно в дождь, может привести к потере управления. Занос автомобиля происходит здесь еще и потому, что колеса попадают на мелкие камешки. Еще одна опасность - ухудшение видимости из-за пыли, которую поднимает автотранспорт.

Не все водители знают, что очень опасна прямая длинная дорога, десятками километров тянущаяся по однообразному ландшафту. Она очень сильно усыпляет водителя. Глаза открыты, а мысли далеко-далеко... Спасение — слушать бодрую музыку или петь самому, переговариваться с попутчиками. Обязательно через каждые 2—3 часа движения делать остановку на 3—5 минут: выйти из машины, размяться, обойти машину пару раз, заодно осмотрев шины и прочее, умыться холодной водой и т. п.

Часть автомобилистов не отрицает тот факт, что многие жесты инспектора им непонятны, либо давно позабыты. Они предпочитают разрешать сложные ситуацию на перекрестках самостоятельно, совершая при этом «мелкие» нарушения. Тем не менее, незнание жестов сотрудника ГИБДД – это нарушение правил дорожного движения, которое в текущем году грозит штрафом в размере 700 рублей. В связи с эти считаем нелишним напомнить основные обозначения жестов регулировщика.