Многие водители за свой стаж (у кого-то многолетний, а у кого-то еще совсем маленький) даже не задумывались, что же происходит, когда они выжимают педаль сцепления. Кто-то привык к этому, как к данности, мол «ну надо, значит надо». А кто-то, из-за этой педали, садится за руль крайне неохотно, и искренне радуется, если у его автомобиля «осталось всего 2 педали».

Для большинства наших читателей наступившая зима является далеко не первой, которую они проводят за рулем своего авто. Поэтому они давно перешли на соответствующую сезону резину, залили в бачки жидкости в «незамерзающих» модификациях, стали возить с собой щетку-скребок для очистки корпуса от снега, приобрели «разморозку» для замочной скважины и, конечно же, вспомнили о своем умении заводить «железного коня» в самые лютые морозы. Что еще необходимо знать и о чем помнить в это время года? Мы выделили пять «зимних пунктов», на которые интуитивно обращает внимание, наверное, любой водитель, но каждый из этих моментов заслуживает того, чтобы быть озвученным...

Приближается зима, и самые предусмотрительные водители уже успели «переобуть» свой автомобиль. И это правильное решение, так как по утрам, несмотря на плюсовую температуру, уже возможны заморозки и гололедица. Тем более что, благодаря кризису, стоимость услуги с прошлого года не выросла – так, замена «шиповки» R14 в Петрозаводске по-прежнему обойдётся не дороже 800-900 рублей за все 4 колеса. Тем же, кто уже поменял шины, будет нелишним освежить в памяти некоторые особенности «зимнего» вождения: - Зимняя дорога редко бывает сухой. Она не терпит резкого вождения. Умеренность и плавность во всём – вот её законы.

Все больше автопроизводителей заводят в России "придворные" школы водительского мастерства – это модный нынче тренд. Очередь дошла и до такой почтенной марки, как Jaguar. Несмотря на роскошь и солидность, эти "кошки" способны пощекотать нервы своему хозяину. Сможет ли неподготовленный водитель совладеть с мощным заднеприводным автомобилем?

Непривычно теплая зима привела к тому, что многие водители расслабились. Временами дорога не скользкая, снега нет… Но впереди еще полтора месяца зимы, и, как показывает опыт Европы и Америки, холода и снегопады начинаются совершенно внезапно. Готовы ли мы к возможным осложнениям погодных условий?

Не воспринимайте наши советы как прописные истины, известные не только курсанту автошколы, но и любому первокласснику. По закону перед проведением опасных работ необходим инструктаж по технике безопасности. А тут — целый сезон опасностей. Начнем с себя. Ночи сейчас длинные, а поскольку из машины выходить приходится, каждый из нас время от времени превращается в пешехода. Ваши шансы не попасть под чужие колеса возрастают, если на вашей одежде имеются световозвращающие нашивки. В крайнем случае, сойдет и просто светлая одежда. Темные тона практичнее, но опаснее многократно.

На большей части России наступление зимы добавляет головной боли автомобилистам. Надо позаботиться о покупке зимней "резины", отстоять очередь в шиномонтаж, сменить летнее масло на зимнее, купить в салон коврики с высокими бортами, чтобы сдобренная солью уличная жижа с ботинок не попадала на пол.

Но за этими хлопотами главное не забыть о самом важном - вместе с минусовой температурой на дорогах появляется снег и лед, и, следовательно, водителям необходимо пересмотреть сформировавшуюся за лето манеру управления автомобилем. В противном случае, неудачно "газанув", первый гололед можно встретить в кювете, или, в худшем случае, на больничной койке.

Безопасность водителя любой квалификации начинается и заканчивается посадкой. Нельзя рассматривать ее как позу ”удобного сидения” и как способ отдыха между какими-то движениями, связанными с управлением. Многие беспечные водители серьезно пострадали из-за того, что не уделили посадке необходимого внимания. Притом большинство из них находят объяснение аварии в чем-то более существенном, чем ”беспечная” посадка, хотя она лишила их нескольких десятых долей секунды, которых затем не хватило для преодоления экстремальной ситуации.

Особенности национальной езды на автомобилях классической компоновки.

Часто можно услышать, что классическая компоновка автомобиля изжила себя. И действительно, многие сейчас отдают предпочтение переднеприводным машинам, мотивируя это лучшими показателями по динамике, экономичности, проходимости, устойчивости, управляемости.

Так ли это на самом деле? Позвольте сказать несколько слов в защиту "классики".

Наверное, стремление всегда быть первым и отличает человека от братьев наших меньших. Еще с незапамятных времен древнегреческих олимпийских игр человек стремился быть первым, и если кто-то считает, что автогонки появились одновременно с автомобилем, он глубоко заблуждается, – они родились одновременно с появлением колесницы. И хотя трудно сравнивать Мику Хаккинена, совершающего на торможении рискованный обгон Михаэля Шумахера и прыщавого юнца, обгоняющего на папиной «десятке» насквозь ржавый рыдван, привезенный с одной из свалок Западной Европы, всеми ими движет одно и то же желание – желание быть первым. Но особый кайф для настоящего драйвера – это отнюдь не визг покрышек на светофоре, а опережение соперника в сложных дорожных условиях в результате точно рассчитанного маневра.

В разговорах с автогонщиками и особенно с начинающими нередко можно услышать о необычном для «нормального» водителя приёме торможения – левой ногой! Однако такой прием действительно существует и то, что Вам ничего не рассказывали о нем в автошколе, совершенно нормально, поскольку техника торможения левой ногой не входит в обязательную программу российской автошколы. А посему как преподаватели, так и инструкторы автошкол о нем могут сами ничего не знать. Мне в этом отношении повезло больше – я учился в автошколе Казанского авиационного института и вождение у нас преподавал один из тогдашних автогонщиков (кажется, это был кандидат в Мастера спорта Кабанов). В те времена в КАИ была очень сильная секция автоспорта. И я думаю, общеизвестно, что даже не самые выдающиеся автогонщики разбираются в вопросах управления автомобилем куда лучше любого профессионала.

Коварство ноябрьской трассы в том, что днем состояние дорожного покрытия практически не отличается от летнего, а вечером, едва стемнеет, дорожная слякоть превращается в скользкую ледяную корку.

Поворот - это целый комплекс мер: необходимо успеть снизить скорость, выбрать подходящую передачу, увидеть оптимальную траекторию движения, подхватить руль поудобнее и только тогда поворачивать.

На первом занятии мы рассмотрели основные принципы посадки и руления. Теперь вы знакомы с силовым и скоростным способом, а также правильно сидите в автомобиле и способны совершать точные управляющие воздействия.

Все прекрасно понимают, что без базовых знаний по арифметике невозможно осуществлять сложные математические расчёты. Но почему-то не все и не всегда могут перенести это в другие плоскости.

Совершенно правильно поступают те новички, которые обзаводятся знаком «У» или «Прочие опасности», установленным на заднем стекле...

Большинство нормальных водителей крайне редко сталкиваются с объектом, который они заранее видели (речь, конечно, не идет о запредельных скоростях)...

Опыт и количество пройденных километров находятся в прямой зависимости.Психологи выделили несколько этапов поведения, через которые проходит водитель,прежде чем достигнет высокого уровня безопасной езды.

Каждый месяц тысячи новичков выезжают на дороги, еще не имея достаточных практических навыков вождения.

О том, как выполнить парковку задним ходом, рассказывает Ген. директор Центральной автошколы Лобарев С.Ю.