Экономический кризис не обошел Вас стороной? Проблемы в бизнесе? Финансовые трудности нагрянули внезапно, деньги нужны уже сегодня-завтра, иначе ситуация ухудшится. Многие не хотят связываться с банком, ведь нужно ждать рассмотрение заявки, а время играет то против Вас. Но из любой ситуации есть выход, а если в Вашей собственности имеется автомобиль, то Ваш выход – автомобильный ломбард.

Автомобильный рынок России 2010 года в сравнении с прошлым годом вырос практически на треть – на 27.6%. В сравнении с докризисным 2008-м годом отрицательная динамика составляет 37.2%. Аналитики констатируют, что автомобилей продают все больше. В связи с этим эксперты аналитического агентства «Автостат» провели исследование результатов продаж новых автомобилей тех производителей, чьи ежемесячные продажи до кризиса в 2008 году превышали 1000 штук.

На прошлой неделе в России официально закончился экономический кризис, в том числе и в автопромышленности. Выступая перед депутатами Госдумы с отчетом о деятельности правительства РФ за минувший год, премьер-министр Владимир Путин заявил, что после 18 месяцев падения объем производства автомобилей в России начал расти – автопром восстанавливается. Но главное – начал расти спрос на автомобили, да так, что автокомпании не успевают удовлетворять всех желающих новыми машинами. Очереди на иномарки растянулись на четыре-пять месяцев.

Процентные ставки по автокредитам продолжают падать во всем мире. В попытках стимулировать продажи автогиганты используют полный арсенал финансовых средств. Не жалеет денег на поддержку автопрома и государство. Однако серьезный рост продаж в этом году вряд ли возможен. Кризис — лучшее время для покупки автомобиля. Если, конечно, у вас остались деньги. В борьбе за кошельки покупателей автогиганты готовы продавать машины даже не в кредит, а в рассрочку, максимально снижая цены на модели минувшего года выпуска и увеличивая сроки выплат.

В начале кризисного 2009 года только ленивый не делал прогнозы о грядущем падении российского авторынка. Были и пессимисты, и оптимисты, которые говорили о том, что продажи автомобилей в России "просядут" не больше, чем на 20 процентов. Например, такого мнения придерживался вице-председатель Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Мартин Ян. Однако реальность оправдала самые худшие ожидания – в 2009 году продажи автомобилей на отечественном рынке упали в два раза - до 1 миллиона 465 тысяч 917 штук. Судя по итогам минувшего года, которые в четверг опубликовал АЕБ, финансовый кризис перетасовал автомобильных производителей в России, как опытный крупье.

Автомобильные гиганты ведут борьбу на многообещающем направлении – за рынок сбыта недорогих автомобилей, необходимость чего эксперты объясняют условиями развития кризиса. Так, свою новинку Etios – "простую и дешевую модель", при этом соответствующую критериям качества и комфорта, 5 января на автосалоне в Дели представила Toyota. Ожидается, что машина будет стоить не более $10 тыс., отмечают "Ведомости" со ссылкой на издание Automotive News. Модель разрабатывалась специально для Индии, но в дальнейшем Etios будет производиться и продаваться по всему миру, в первую очередь в России и странах Латинской Америки.

Кризис охватил все страны мира, плавно мигрируя от экономики к авторынку. Исходя из данных, которые выставило на свободное распространение агентство «Автостарт», выводы последствий кризиса разняться. Наиболее безжалостным явление кризиса стало для Латвии. Восьмидесяти процентным сокращением продаж отметился 2009 год для страны. Немного в меньшей мере, но достаточно сильно, упали Исландские показатели. Уменьшение продаж, по сравнению с данными прошлого года в районе 79 %. Относительно остальных пост советских стран, то ситуация там следующая...

Выражаемая в СМИ радость по поводу того, что в августе российский автомобильный рынок занял второе место в Европе, не имеет под собой оснований. Сравнения появились после публикации Европейской ассоциацией автопроизводителей статистики регистраций новых автомобилей в августе текущего года. В сообщениях СМИ говорится, что российский автомобильный рынок, зафиксировавший в восьмом месяце года 110934 продажи легковых автомобилей, обошел рынок Франции – 110542 машины. Однако при сравнении нужно обращать внимание на два обстоятельства. Во-первых, в данные Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в России (АЕВ) включены результаты продаж легких коммерческих автомобилей (это специально подчеркивается в примечаниях к таблице).

За прошедший год численность персонала на предприятиях автомобилестроения в России сократилась на 20%. Аналитики прогнозируют дальнейшее сокращение персонала в этой сфере экономики. Так, по прогнозам директора аналитического центра "Автостат" Сергея Целикова, к концу года численность персонала может быть сокращена еще на 15-20%. Неэффективные же автомобильные производства, по мнению Целикова, и вовсе могут обанкротится либо полностью перейти на содержание государства. Дело в том, что в России полностью отсутствует стратегия развития российского автопрома. Да и производительность труда в стране довольно низкая.

С началом кризиса автомобилисты стали выбирать все более дешевые автомобили. По данным агентства РБК, средняя цена проданной в России иномарки за первое полугодие 2009 года упала с 26,4 тысячи долларов (776 тысяч рублей по курсу того времени) до 22,2 тысячи долларов (708 тысяч рублей по нынешнему курсу). Уточним, что в данном случае речь идет не о цене новых автомобилей в автосалонах (в рублевом эквиваленте она возросла), а о средней стоимости проданных в России машин. Падение цены обусловлено в основном оттоком клиентов из среднего ценового диапазона ($10-20 тысяч) в пользу недорогих машин ($6-10 тысяч).

По данным Комитета Автопроизводителей Ассоциации Европейского Бизнеса в РФ (АЕВ), продажи новых пассажирских автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России за семь месяцев 2009 года снизились на 50%. Напомню, что за первое полугодие падение продаж составило 49%, так что рынок, похоже, вышел на очередную «полку». Впрочем, сохранение месячного объема продаж на уровне 115-120 тыс. единиц представлялось наиболее вероятным. Отмечу, что «АвтоВАЗ» в своем пресс релизе, распространенном на прошлой неделе, несколько сгустил краски – маркетологи волжского автозавода в стремлении выглядеть получше оценили падение продаж за 7 месяцев в 54%.

Чтобы как можно быстрее забыть кошмар рецессии, члены американской "Большой тройки" в настоящее время бросают все силы на внедрение новых технологий и модернизацию модельных линеек в надежде вновь достичь прежнего уровня рентабельности. Более современные автомобили позволят автогигантам не только выйти из кризиса "закаленными и окрепшими", но и возродить покупательскую активность потребителя, а следовательно - оживить экономику страны. Новые модели автомобилей, как правило, стоят дороже, но раскупаются быстрее, создавая при этом у потребителей благоприятное представление о компании.

Правительство России планировало в 2010-2015 гг потратить на капитальный ремонт российских дорог рекордную сумму за всю историю нашей страны - 4,65 трлн рублей. Соответствующее постановление премьер-министр Владимир Путин подписал в мае 2008 года. Но из-за кризиса правительство намерено урезать расходы на транспортную систему почти в три раза. Наибольшие потери понесет автодорожная отрасль, пишет сегодня газета "Ведомости". Необходимость масштабных вложений в дорожное строительство Минтранс объяснял неудовлетворительным состоянием автомобильной сети страны: бездорожьем, низким транзитным потенциалом и высокой аварийностью. Но кризис изменил инвестиционные планы.

Информационная группа Finam.ru (входит в состав инвестиционного холдинга «ФИНАМ») провела конференцию «Госкомпания и дороги: одной бедой станет меньше?». Ее участники отметили, что сеть автодорог в России находится в критическом состоянии, причем в ближайшее время оно может усугубиться. Создание государственной компании «Российские автомобильные дороги» способно повысить эффективность управления дорогами, но вряд ли решит вопрос недостаточного финансирования их развития. Состояние дорожной сети в России близко к критическому.

Увеличив максимальную стоимость автомобилей, которые можно приобрести по льготным кредитам, до 600 000 рублей, российское Правительство фактически признало ошибочность первоначально принятых антикризисных мер в отношении автомобильной промышленности. По статистике, с апреля по начало июня 2009 года в стране было выдано всего 16 217 льготных автокредитов, что не сделало «погоды» на автомобильном рынке. В новом варианте антикризисной программы произошло лишь смягчение условий...

Часто можно услышать, что падение автомобильного рынка в России самое большое в мире. Однако это совершенно не так. По данным ИА «Автостат», Россия с показателем минус 47,4% занимает лишь девятое место по снижению объемов продаж автомобилей в Европе по итогам первых пяти месяцев этого года.

На днях вышел аналитический отчет “Российский авторитейл в условиях экономического кризиса”, подготовленный специалистами департамента консалтинга РБК. В маркетинговом исследовании описана текущая ситуация на рынке авторитейла, проанализированы основные тенденции развития в краткосрочной перспективе, дана оценка объема рынка и прогноз его развития на 2009-2010 гг.

Сегодня на бесплатном рекламном сайте объявления о продаже своих машин разместили около 2000 курян. В конце 2008 года таких объявлений там же было всего 200. В соседних Воронеже и Белгороде ситуация еще плачевнее: в каждом из них продается 1000 отечественных авто и более полутора тысяч иномарок. Вероятно, в связи с увольнениями и сокращениями зарплат выплачивать автокредиты некоторые семьи просто не могут. И пытаются избавиться от престижных марок, подыскивая взамен более дешевые варианты.

 

 

Почти половина из 13 272 опрошенных нами россиян считают, что во время кризиса лучше всего подождать с покупкой автомобиля. Интересно, что на противоположном конце света, в США, половина американцев, опрошенных журналом Consumer Reports, тоже сообщили, что они не торопятся с покупкой нового транспортного средства. Эта тенденция находит отражение в заметном уменьшении продаж новых и подержанных автомобилей как на американском рынке, так и на российском.

Борьба с кризисом вступила в новую фазу. Если раньше правительство ставило себе в заслугу спасение банков и социально безопасную девальвацию рубля, то вчера был поддержан автопром, а это едва ли не самое узкое место реального сектора: его неплатежи ставят под угрозу целый спектр отраслей-поставщиков.