Все четыре. Из родословной полного привода

412

Зачем легковому автомобилю трансмиссия “4х4”? Сейчас такой вопрос кажется странным. Между тем конструкторы далеко не сразу пришли к широкому применению полного привода. Хотя появился он еще на заре автомобилизации.ПЕРВЫМ полноприводным автомобилем был вовсе не внедорожник, а гоночная модель – голландский “Spyker 60HP” 1903 года. Для своего времени эта машина вышла более чем передовой. Даже за вычетом полного привода, редкостью тогда являлись и рядный шестицилиндровый двигатель, и три дифференциала в трансмиссии, и тормоза на всех колесах. Правда, тормозных механизмов было три: два барабана на заднюю пару колес, а еще один тормоз установили на карданном валу, ведущему к передней оси.Сами братья Якобус и Хенрик-Ян Спайкеры всего за пару-тройку лет до этого переключились с изготовления упряжных экипажей на машины с двигателем внутреннего сгорания. Но они пригласили на свою фирму еще пару конструкторов: бельгийца Жозефа Лавиолетта и француза Эмиля Густава Друара. Этот интернациональный коллектив и создал “Spyker 60HP”. Правда, для гонок на равнинной местности он не очень-то подходил – мешал излишний вес, а вот на горных дорогах полный привод оказался как нельзя более кстати. Борьба приоритетов

Все четыре. Из родословной полного привода

Локомобиль, созданный британцем Диплоком, был не только полноприводным и полноуправляемым, но и снабжался особыми “шагающими” колесами.

ВПРОЧЕМ, есть и другие претенденты на первенство в этом вопросе. Например, Фердинанд Порше, который еще в 1898 году, в возрасте 23 лет, пришел на венскую экипажную фабрику “Lohner & Co.”, где занимался созданием электромобилей. Считается, что Порше изобрел систему мотор-колесо, в которой электродвигатель совмещен с колесным диском, что позволило избавиться от трансмиссии. Первый его электромобиль “Lohner-Porsche” стал переднеприводным, а следующая разработка – полноприводным гибридом.Основной проблемой электромобилей 100 лет назад, как и сегодня, была недостаточная емкость батарей, поэтому конструктор добавил двигатель внутреннего сгорания с генератором, который подзаряжал аккумуляторы. Гибрид получился тяжелым, что, видимо, и побудило Порше применить электродвигатели на всех четырех колесах. Разработка датировалась 1900 годом – раньше, чем появился “Spyker”. Но у Фердинанда Порше получилась такая необычная машина, что многие автомобильные историки отдали приоритет голландцам, создавшим более привычное транспортное средство.

Все четыре. Из родословной полного привода

Полноприводный “Daimler” 1907 года выпуска, он же “Автомобиль Дернбурга”, во время эксплуатации в Африке.

А вот американские историки утверждают, что первым до полного привода додумался их соотечественник Чарльз Котта, который в 1901 году построил “Cottamobile” с цепным приводом на все четыре колеса. Конструкция оказалась далека от совершенства, что не помешало изобретателю начать мелкосерийное производство “Коттамобилей”, которые рекламировались в местном издании “Cycle and Automobile Trade Journal”. Успеха это предприятие не имело, и Котта продал все свои идеи компании “Four-Wheel Drive Wagon Company” – она производила полноприводные автомобили до 1907 года.Можно еще вспомнить машину, на которую в 1893 году оформил патент английский инженер Брамах Джозеф Диплок. Впрочем, это был не автомобиль, а локомобиль, приводившийся в движение паровой машиной. Кроме полного привода конструкция была интересна и тем, что в ней поворачивались обе оси, а колеса снабжались шагающими механизмами. Этот поражающий воображение проект спустя несколько лет воплотили в металле, однако дальнейшего развития он не получил.Углубляясь еще дальше в прошлое, к полноприводным конструкциям можно причислить и паровой автобус, созданный в 1824 году британцами Тимоти Берстоллом и Джоном Хиллом. Их семитонная машина могла передвигаться лишь со скоростью 4 мили/ч – на большее у паровика не хватало сил.Знакомые и незнакомые

Все четыре. Из родословной полного привода

Конструкция Порше – автомобиль с гибридной силовой установкой и электромоторами на всех колесах.

УЖЕ в начале ХХ века трансмиссия “4х4” перестала быть диковинкой. В Америке за изготовление полноприводных машин, в основном грузовиков, принялись сразу несколько фирм – “American Motor Truck Company”, “Charles Van Winkle”, “Couple Gear Freight Company”, “Duplex Power Car Company”, “Four Wheel Drive Auto Company”… Правда, этих автопроизводителей уже вряд ли кто помнит, как и выпускавшиеся ими модели.А вот немецкий полноприводный “Daimler” 1907 года, известный как “Dernburg-Wagen”, благодаря усилиям PR-отдела концерна “Daimler-Benz”, приобрел широкую известность. Свое прозвище “Дернбург-ваген” этот внедорожник получил по имени ездившего на нем Бернарда Дернбурга, директора германской колонии в Юго-Западной Африке (сейчас это место занимает Намибия). “Машина Дернбурга” являла собой настоящего монстра длиной 4,9 м и высотой 2,7 м. Ее мотор объемом около семи литров развивал всего 35 л.с. при 800 об/мин, но благодаря ломовому крутящему моменту “Dernburg-Wagen” брал подъемы крутизной под 25 градусов как по дороге, так и песку. Привод на все колеса был неотключаемым, что в сочетании с пневматическими шинами позволяло автомобилю беспрепятственно перемещать своего пассажира по африканскому песку, доставляя в дальние уголки колонии. Одной из самых оригинальных опций “Дернбург-вагена” можно назвать своеобразный “мобильник”: машина снабжалась полевым телефоном, который при остановках подсоединяли к телеграфным проводам.

Все четыре. Из родословной полного привода

Голландский “Spyker” 1903 года, который считается первым в мире автомобилем с приводом на четыре колеса.

К слову, этот автомобиль имел все шансы попасть и на российское Черноземье: в 1909 году машиностроительный, чугунолитейный и котельный завод Г. А. Лесснера в Санкт-Петербурге предложил Управлению военных сообщений начать производство германской модели для нужд армии, но военные сочли проект слишком дорогим. Не получил он развития и у компании “Daimler”, которая так и ограничилась одним-единственным экземпляром.Другая известная фирма – французская “Latil” – делала для своей армии полноприводные грузовики и артиллерийские тягачи. Освоение принципа “4х4” продвинулось так далеко, что позволило создать полноуправляемые автомобили, у которых тяги рулевого управления взаимодействовали не только с передними, но и задними колесами. Подобные конструкции в 20-е годы появились и у “Latil”, и у “Daimler”. А тягачи “Fiat-Pavesi” обходились и вовсе без поворотных механизмов: инженер Уго Павези применил раму так называемого “ломающегося типа”, с помощью которой и осуществлялось маневрирование.Война и мир

Все четыре. Из родословной полного привода

Советский ГАЗ-61-73 может считаться прародителем современных внедорожников – у него есть и полный привод, и закрытый комфортабельный кузов.

ОПЫТ применения полноприводных автомобилей в Первую мировую на долгие годы вперед определил основного заказчика транспортных средств такого типа – армию. Именно для военных нужд создавалось большинство таких машин в 20-30-е годы ХХ века. Их производством занимались как именитые автопроизводители, например американские “Dodge” и GMC, так и вновь основанные предприятия вроде “Marmon-Herrington”, на котором грузовики марки “Ford” оснащались передним ведущим мостом в дополнение к заднему.В конце 30-х компания “Dodge” представила свои разработки армейских автомобилей. Самой удачной называют серию WC (“Weapon Carrier”, буквально – “носитель вооружений”). В ней были и командирский вариант, и бортовой грузовик на 3/4 тонны, и “санитарка” со стальным кузовом, и полуторатонная трехоска. В 1940 году американская армия объявила конкурс на создание еще более легкого армейского вездехода, победителем которого в итоге вышел “Willys” – один из самых удачных “джипов” Второй мировой, собственно, и давший это обозначение подобному классу автомобилей.Не отставали от американцев и в других странах. Японцы в 1934-м создали свой первый полноприводный армейский автомобиль “Mitsubishi PX33”, а в следующем году – крохотный вездеход “Kurogane 95”. Немцы продолжали эксперименты с полноуправляемыми автомобилями, которые выпускали сразу три фирмы: BMW, “Stoewer” и “Hanomag”. Но уже первые месяцы войны показали, что конструкторы перестарались – водители попадали в аварии, не справляясь с такой активной рулежкой, а механики мучились с обслуживанием и ремонтом сложных узлов. От излишеств отказались только в 1940 году, убрав управление задних колес, но и это не помогло, и в 1943-м производство подобных армейских вездеходов было свернуто окончательно. Более удачным вариантом стала полноприводная амфибия “Schwimmwagen”, созданная Фердинандом Порше на базе “Жука”. Именно такой плавающий автомобиль лучше всего показал себя в тяжелых дорожных условиях Восточного фронта.

Все четыре. Из родословной полного привода

“Mercedes-Benz G-Klasse” появился в 1980 году и оказался настолько удачным, что его выпускают до сих пор.

Ну а в СССР еще в 1938 году на ГАЗе приступили к созданию легких командирских автомобилей. Итогом работ ведущего конструктора Виталия Грачева стал ГАЗ-61, максимально унифицированный с серийными моделями Горьковского автозавода. А модификацию ГАЗ-61-73 с закрытым цельнометаллическим кузовом и вовсе можно отнести к первым “комфортабельным внедорожникам” – ведь ее аналоги из других стран обходились простыми тентованными кузовами. Заслуга Виталия Грачева еще и в создании джипов ГАЗ-64 и ГАЗ-67, прозванных бойцами “иван-виллис” за характерное сходство с прототипом – американским “Willys”.В послевоенное время некоторые вездеходы стали настоящими долгоиграющими легендами. Тот же “Willys” в видоизмененном виде выпускался еще несколько десятилетий, а cозданные уже в мирное время, но для военных нужд “Land Rover” и “Mercedes-Benz G-Klasse” повторили тот же маршрут “демилитаризации”, став к нашему времени эталонами внедорожников.Спортивная жизнь

Все четыре. Из родословной полного привода

Отвоевав на фронтах Второй мировой, американский “Willys” нашел свое применение и на гражданке, став одним из самых популярных джипов.

ОДНАКО военные вовсе не монополизировали полный привод. В начале 30-х такие машины вернулись на трассы: в 1932 году Этторе Бугатти построил несколько экземпляров “Bugatti Tipo 53” с приводом на все колеса. В том же году американец Гарри Миллер создал “Miller FWD”, который мог стать (но так и не стал из-за технических проблем) победителем на трассе в Индианаполисе. В послевоенное время полный привод можно увидеть на гоночной “Cisitalia” и британском спорткупе “Jensen FF” 1966 года, который свободно продавался по цене на уровне самого дешевого “Rolls-Royce”.

Все четыре. Из родословной полного привода

Гоночный “Miller” 30-х годов – одна из немногих попыток вернуть полный привод в автоспорт.

Исключение из ряда “спортсменов” представлял собой “Subaru Leone 4WD Station Wagon” 1972 года, располагавший передним приводом с подключаемым задним – подобная схема еще долго использовалась на всех полноприводных “Subaru”. Но первой моделью, которая перенесла полный привод из автоспорта на обычные дороги, стала “Audi Quattro” 1980 года: рискнуть предложить концепцию “4х4” на легковых автомобилях осмелились только господа из Ингольштадта. Победы “Audi Quattro” на нескольких ралли сделали эту модель популярной и у обычных автомобилистов, а сегодня постоянный полный привод на легковых моделях уже стал совершенно обыденным явлением.

Иван Баранцев, www.klaxon-media.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here