ГЛАВА 1. Тактика и техника руления (часть 3)

758

1.3. Опережающие и контраварийные действия [1]


 


Ваша
посадка должна обеспечить распределение веса тела на сидение таким
образом, чтобы на рулевое колесо приходился лишь вес рук. Не опирайтесь
на него и не тяните на себя. Этим вы существенно замедлите свои
действия.


 

 

 

 

 

Постарайтесь
всегда держать обе руки в верхнем секторе рулевого колеса, снимая одну
руку только для дополнительных действий: переключения передач,
включения света и др. Это поможет вам на 25— 30% повысить безопасность
в критических ситуациях.


 

 

 

 

 

Удерживайте
руль закрытым хватом. Основное усилие должно обеспечиваться четырьмя
или пятью пальцами за счет прижатия обода к ладони.


 

 

 

 

 

Вы
намного повысите «чувство управляемости», если будете удерживать руль
выпрямленными руками. Так вы получите больше информации от дороги и
сможете приложить к рулю минимальное или максимальное усилие, включив в
управление мощные мышцы плеча и спины.


 

 

 

 

 

 


Если
вы вынуждены снять одну руку с рулевого колеса, то увеличьте силу хвата
другой руки, чтобы сохранить управляемость автомобиля на прежнем
уровне. Приучите себя компенсировать уменьшение усилия одной руки за
счет увеличения усилия другой, и у вас будет меньше шансов попасть в
критическую ситуацию, например, из-за удара передним колесом о
препятствие, и избежать вывиха большого пальца при этом ударе.


 

 

 

 

Поворачивать
рулевое колесо желательно двумя руками с основным усилием той руки, в
сторону которой выполняется поворот. Такая координация оправдана тем,
что основное усилие падает на сильные мышцы-сгибатели, которые тянут
руль вниз — к себе.


 

 

 

Управлять
автомобилем при движении задним ходом лучше одной левой рукой,
используя прием «перекат через тыльную сторону кисти» в нижнем секторе
рулевого колеса. Это даст вам возможность развернуться на сиденье
вправо и вдвое увеличить зону обзора.


 

 

 

 

 

 

 


Помните,
что поворот и выравнивание руля — тесно связанные операции. Не делайте
между ними длительной паузы, чтобы не попасть в критическую ситуацию,
требующую предельной скорости вращения. Поворачивая руль, вы не только
вводите автомобиль в поворот, но и перераспределяете его вес на боковые
колеса. Выравнивание позволяет вернуть автомобилю потерянную
устойчивость.


 

 

 

 

 

 

Не
пользуйтесь способом вращения руля в нижнем секторе, передавая его из
руки в руку. Такое руление малоэффективно и потенциально опасно. При
прохождении поворота руки должны оказаться на боковом секторе рулевого
колеса: при повороте направо — левая рука в точке 12, правая в точке 4;
при повороте налево — левая рука в точке 8, правая в точке 12. Так
легче сопротивляться самовыравниванию автомобиля и быть готовым к любым
экстремальным маневрам на дуге поворота.


 

 

 

Чтобы
точно отреагировать на «рысканье» автомобиля, можно либо приложить
дополнительное усилие к рулю той рукой, в сторону которой нужно будет
выполнить мини-поворот, либо уменьшить воздействие другой руки за счет
напряжения мышц плеча. Второй способ предпочтительнее, так как требует
меньшего усилия и позволяет совершить тонкую коррекцию траектории. Если
требуется действие с большей амплитудой, то можно сочетать оба способа
последовательно либо одновременно.


 

 

 

 

 

 


Если
вам необходимо повернуть руль на угол более 120°, то завершите тягу в
точке 4 или 8, а для продолжения вращения перенесите хват в верхний
сектор. Продолжать поворот в нижнем секторе руля нельзя, так как он
выполняется «слабыми» мышцами, а расположение рук в нижнем секторе таит
в себе большую опасность из-за того, что их готовность к экстренным
действиям минимальна.


 

 

 

 

 

 

 

Скрещивание
рук в верхнем и нижнем секторе руля — грубая ошибка, так как вы
блокируете экстренные действия той руки, которая оказалась на ободе
снизу (ближе к центру рулевого колеса).


 

 

 

 

Если
при повороте руля одна из рук уже достигла точки 4 или 8, а маневр не
завершен, то следующие действия (поворот) вы можете совершать той
рукой, которая оказалась в точке 12. Руку, закончившую тягу, нужно
перевести в верхний сектор руля для подстраховки и участия в дальнейшем
повороте на еще больший угол.


 

 

 

 

 

 

 

 


Не
отпускайте руль после поворота для самовыравнивания. Это может привести
к неуправляемому вращению и ритмическому заносу задней оси автомобиля.
Если все же такой прием вошел у вас в привычку, и вы не можете от него
отказаться, то задерживайте вращение обода скользящим хватом на боковом
секторе руля. Кисть руки может точно дозировать скорость его
выравнивания регулированным нажатием.


 

 

 

 

 

 

Если
вы проехали какую-то точку и хотите быстро вернуться к ней задним
ходом, то на переднеприводном автомобиле удерживайте руль жестким
хватом, иначе автомобиль может неожиданно развернуться на 180°, а
заодно и наехать на бордюр тротуара.


 

 

 

 

 

 

Если
одним действием двух рук вы не смогли достичь необходимого угла
поворота колес, то переходите на поочередное вращение руля на боковом
его секторе. Как только рука достигнет точки 4 (8), переносите ее в
точку 12 и повторяйте активное действие ею.


 

 

 

 

 

 


Завершив
крутой поворот или разворот автомобиля, выравнивайте его одной рукой
либо двумя руками активными тормозящими действиями, исключающими
проскальзывание руля или его самовыравнивание. Такие действия повысят
безопасность в заключительной фазе маневра и помогут экстренно
среагировать на возможный занос.


 

 

 

 

 

 

Перед
крутым поворотом или разворотом автомобиля можно усилить захват руля
рукой, в сторону которой предполагается выполнить поворот, сместив хват
скольжением по его ободу. Прием «предварительный захват» позволит
выполнить поворот одним движением руки без перехвата.


 

 

 

 

Двигаясь
в колее, мягко прижимайте автомобиль к любому ее краю. Этим вы сможете
избежать «рысканья», выбрасывания и вращения автомобиля в случае грубой
ошибки в управлении.


 

 

 

 

 

 


Если
вам надо включить понижающую передачу на дуге поворота, перейдите от
руления двумя руками к рулению одной (левой). Не является ошибкой
руление в нижнем секторе, если вы владеете приемом «перекат»,
позволяющим перейти от хвата сверху к хвату снизу без потери контакта с
рулем.


 

 

 

 

 

При
импульсном торможении для экстренного снижения скорости на скользкой
дороге (прерывистый или ступенчатый способ) не забывайте при каждом
цикле растормаживания чуть-чуть восстановить устойчивость автомобиля с
помощью руля, иначе автомобиль может развернуть на 180°.


 

 

 

 

Если
у вас одна рука явно слабее другой, то при круговом скоростном или
силовом рулении используйте в основном сильную руку, а более слабую
применяйте как вспомогательную.


 

 

 

 

 

 

Преодолевая
лужу на высокой скорости, застопорите руль. До этого желательно
направить автомобиль по прямой, чтобы на выходе из лужи не возник
критический занос. // www.cvvm.ru

Обсудить на форуме

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here